加註高標號汽車利於年檢【×】

不同標號的汽油區別的是辛烷值，辛烷值有異辛烷的比例決定，異辛烷的理論辛烷值為100，其比例為92%則為92#汽油、為95%則為95#汽油，依次類推。但是異辛烷並不是一種並不是一種物質，可以將其理解為多種能量物質的綜合概念，比如烷烴、烯烴、芳烴等；這些物質越多則燃油燃燒的蒸發效能與燃點都會出現細微的變化，需要的則是不同的壓縮比。

一臺汽車適合哪種標號的汽油是有標準資料的，發動機的壓縮比以及調校能讓多少標號的汽油快速有效的在壓縮衝程蒸發，之後被點燃能以最高效的速度燃燒成為廢氣，這一毫秒級的時間與燃油能量比會經過精確的計算，應該如何選擇燃油標準可參照以下標準。

1：如果汽車只標註適合92號汽油，那麼加註95號高能量汽油反而會造成蒸發與燃燒效率的下降，燃油滯燃導致不能充分燃燒反而會造成排放物變多。

2：如汽車標註適合92/95號燃油，那麼兩種燃油都可以正常使用，但年檢時還是建議選擇低標號的92號，因為稍微過剩的壓縮比會讓燃料燃燒效率更理想。

3：如汽車標註適合95/92號燃油，選擇燃油應該按照第一順序使用95號，因壓縮比更適合95號的能量值，使用低能量值的92號汽油沒有提升作用並且會增加爆震程度加速發動機磨損。

年檢用油方式：如有乙醇汽油可以加註建議選擇乙醇油，因為燃料乙醇燃燒後的排放物只有二氧化碳和水，以10%比例新增的乙醇汽油能大大降低燃料的排放物，這也是普及乙醇汽油的原因。如果是行駛里程很多的老舊車輛，最好的辦法是在年檢之前加註一箱乙醇汽油，在使用過程中乙醇汽油會起到清理油路雜質的作用，如果燃油濾清器本就有些堵塞則會因乙醇汽油的清潔能力被堵的更加嚴重；不過不用怕，因為濾清器本就是需要定期更換的，更換後油壓回到最理想的狀態，配合乙醇汽油基本能一遍過。

如果發動機工況不夠理想的話可以嘗試多加一些燃料乙醇，這種液體並不難買，新增比例可以提升到15%~20%，尾氣排放量會更低的；不過在新增之前要儘量控制在小半箱油的範圍，因為乙醇比例過高還是會有一點點腐蝕性，對於油管會有些溶脹的效果；雖然短時間不會有什麼問題，不過保險起見還是在年檢後加滿油箱對乙醇進行稀釋即可，這是最有效透過年檢的方式了，供參考。

這其實和多少號油沒有直接關係，只要是正規加油站加油都沒問題。年檢如果尾氣不過關，無非幾個原因，一，長期市區行駛，走走停停，燃燒不充分，積碳增多造成尾氣不過關，還有就是日常駕駛習慣不好，急加速，急剎車，歸根究底就是燃燒不充分導致。其實很好解決，在汽車正常駕駛和正常更換火花塞等情況下，檢車前去高速勻速跑一圈，一百公里左右，再去年檢尾氣一定過關，無需去清洗節氣門等，本人親測。目前身邊6年左右第一次沒過關，用此法都奏效。超過十年的老車，先勻速跑一跑測試，不行再去清洗節氣門等。。。

燃油標號越高燃燒越快，同時三元催化處理的負擔也會加重，這個辦法行不通的。尾氣合格的關鍵和油品有一定的關係，但是關係不大。

尾氣不合格一般是三元堵塞、空燃比有偏差、氧感測器靈敏度下降這些問題所導致的。建議審車之前清洗三元和氧感測器。

如果超過10萬公里沒有更換過氧感測器的話，效能肯定是不行了。讀取的值無法和燃油進行正確的匹配，就會產生更多的廢氣，三元也會被這種日積月累的廢氣所堵塞。

有用，一般我都是提前一個月加95（原來是92），驗車前高架上開半個小時，進入檢測站後別熄火。九年12萬公里的長城炫麗都是一次透過的。

偶爾讓它吃點細糧也是很好的，沒有什麼毛病！又不是經常性的！經常性的話，車子肯定受不鳥！沒事這樣子可以做！放心做吧！

我是一個幹了十幾年的老修理工每年都會碰到那些去年審的車，尾氣不會過的問題太多了，你說的這種汽油確實是對我們尾氣排放不達標也是有很大影響的。

首先咱們來說一下為什麼汽油分92號95號98號油，因為標號越高的油它的純度它的助燃性效果，就比那種低油耗的更加強大。它有裡面含的那個雜質及燃燒以後，所殘留的那些廢氣比標號低的汽油要少得多得多。所以才會有很多的進口車或者高階車，它為了達到發動機最好的工作狀態，往往就是標號要用這種高標號的汽油。這樣的話發動機的動力更加強勁及排放更加乾淨，減少燃燒室內的積碳及三元催化的堵塞。

我們平常自己的私家車10萬塊錢左右的私家車是可以加這種98號汽油的，你別看它當時貴了那麼一點點，但是他在工作上是絕對比你們加的92號汽油要耐用，而且動力強勁跑的公里數更多這樣整體換算下來的話你還是划算的，最重要的是我們經常用這種標號高的汽油，可以使我們的發動機壽命更加延長，讓發動機的室內積碳減少三元催化工作效率提高。

汽油標號的意義其實就是在體現異辛烷值的比例，92號汽油異辛烷值比例為92%左右（或存在細微偏差），而98號汽油異辛烷值則在98%左右；所以兩種汽油對尾氣排放的影響差異不大，無非就是98號汽油硫含量更低些，但尾氣檢測貌似沒有硫化物這一項對吧？而是要檢測碳氫、氮氧以及一氧化碳的含量！

現在很多車子機器可以相容多個標號汽油、當然這也是電控內燃機時代的一個特點，點火角能根據不同標號的汽油、進行微調；如上圖所示這種、請加93號（現在的92號）及以上標號汽油，這就是車輛出廠前就已經針對多個標號汽油進行標定了，也就是說92、95甚至是更高的98號都進行過標定；所以對於這類機器、改變汽油標號，系統會自動調節點火角、來進行適應（避免爆震），出現變化的則是動力、以及細微變化的油耗；對碳氫、一氧化碳、氮氧化物的影響幾乎沒有！

實際上造成汽車尾氣不合格的原因其實只有兩點，其一發動機執行工況不良（老舊車輛必然存在的問題）、其二三元催化器內部的貴金屬出現中毒，而與汽油標號的關係不大！拿一個可相容92號汽油及以上標號的機器為例，全新時燒92號汽油、可以透過檢測，因為此時發動機工況好、三元狀態理想；但是隨著多年的使用，機器工況變差、三元老化，用92號汽油就不能透過檢測了！此時難道用98號汽油就能透過檢測麼？98號汽油難道能讓發動機工況變得更好、讓三元煥發新生？顯然98號汽油沒有這麼大的作用！

老舊車輛因為工況的不理想，導致一氧化碳以及碳氫、氮氧化物排放量增加，恰好又遇到逐漸衰退的三元催化器，兩種問題一疊加、自然導致排放不容易通過了！三元催化器主要依靠鉑、鈀、銠三種貴金屬對碳氫、氮氧、一氧化碳進行催化轉換；如果說發動機工況對尾氣的影響是源頭（先天），那麼三元對尾氣的處理則是後天性質的！隨著車輛的長時間使用，三元催化器的幾種貴金屬必然會老化（也可以理解成中毒）、且這種老化是不可逆的！

也就是說三元催化器是一種消耗品、會隨著車輛的使用而逐漸失效，當然堵塞、也會造成三元的失效；絕大多數老舊車輛尾氣不合格、都是由於三元老化而導致的，這種情況下就算燒一百號汽油也沒用！如果是堵塞、可以進行清洗（稀釋草酸浸泡即可），如果是鉑、鈀、銠三種貴金屬中毒那就沒辦法了，這時候無論您是洗三元、亦或者是清洗發動機都改變不了什麼；要麼您就去換個三元催化器、可是三元催化器這玩意挺貴，要麼您就想一下其它的一些辦法！

當然發動機工況對尾氣影響也存在、但遠不如三元催化器那麼大，部分長期不認證保養的車輛可能會出現火花塞、缸內積炭過多（佔據了燃燒室空間、使得進氣量降低，導致混合氣濃度上升、空燃比下降，燃燒惡化）、空氣濾芯及節氣門太髒等問題，所以三元如果狀態是良好的、可以在發動機上進行一定的清洗；如果是三元催化器失效、那就是硬傷了！那些車蟲處理這類問題時，無非就是臨時租個新三元應付下、要麼就是往尾喉裡塞個貴金屬球（就是各位誤以為的鋼絲球，其實有貴金屬塗層、等於幫著三元在尾喉中再將尾氣處理一遍）！

總而言之尾氣檢測之前、加98號汽油跑幾百公里的意義不大，上文已經說了導致汽車尾氣不合格的原因就兩點，一是三元催化器、二是發動機工況；用98號汽油跑幾百公里就能讓三元煥發新生？讓老舊的機器擁有新機的狀態？這是不可能的，尾氣不合格、需要做的事情就必須得有針對性！要麼清洗三元、發動機，要麼換三元（費錢），要麼就想辦法對付下，總之這些方式都比加98號汽油管用；現在的機器都標好幾種汽油標號，98號尾氣合格、92號尾氣同樣合格！

加高標號的汽油去年檢會增加透過率是真的嗎？

是真的。

汽車檢測有一項是檢測發動機尾氣排放的。會影響汽車排放的主要原因跟汽油有著密不可分的關係。

汽油的型號是根據辛烷值高低來區分的。辛烷值越高的汽油標號越高。高標號的汽油更容易完全燃燒地衣，低標號的汽油有可能燃燒不完全，或者會產生爆振等現象，沒有完成燃燒的汽油排放到排氣管內，叫會造成發動機尾氣超高，尾氣不達標現象

低標號的汽油經常燃燒不完全。會增加發動機內部的積碳增多，長期以往會造成發動機內部磨損不正常，導致漏氣洩氣等等現象。不但影響發動機動力，而且還會影響尾氣排放。

提前新增高標號汽車進行用車一段時間，有利於把發動機內部沉積的部分積碳進行燃燒排出車外，從而減少汽車尾氣排放

年檢的時候加高標號的汽油，年檢更容易透過。這種說法是沒有依據的，非常牽強。

我們首先要明白，汽油車汽車尾氣主要測什麼，包括三種：碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物。這些東西，是怎麼產生的。汽油發動機，透過燃燒汽油，把熱能轉化為動能，也就是燃燒做功。燃燒的時候，就存在一個問題，它不會百分百燃燒，那是理想條件下才能實現的。燃燒有三個條件：一個是充分的氧氣，一個是可燃物，一個是點火源。

在一個氣缸內，它的容積是有限的，泵進去的空氣也是有限的，當氣門開啟，空氣和汽油噴入缸內，形成均質的混合物。泵氣完畢後開始被壓縮，在接近頂點時火花塞跳火，把裡面的混合物點燃。如果混合比不對，就會燃燒不完全，所以現在電噴的汽車，會在三元催化處實時監測廢氣指標，如果指標異常，電腦會自動調節空燃比。

如果發動機工況正常，從廢氣口排出的尾氣是比較清潔的。發動機排出的廢氣，有一些對人體危害是比較大的，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物。比如一氧化碳會導致中毒，為什麼不能在封閉的空間內長時間開空調，就是這個原因。汽油的主要成分，就是碳氫化合物，如果尾氣裡面有這個，說明部分汽油還沒有被燃燒就排出來了。

如果缸內有積碳，那麼缸內的容積就變小了，泵進來的空氣就少，這樣就會導致燃燒不完全，尾氣就會異常，另外還會造成動力減弱，油耗增加。

廢氣口排出的尾氣，由於存在有害氣體，需要經過淨化，這個裝置就是三元催化。它是一種化學反應裝置，裡面有三種主要的貴金屬，鉑、銠、鈀等，它們和一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物發生反應，形成二氧化碳、氮氣、水等。化學反應過程需要比較多的氧氣參與，另外需要比較高的溫度。三元催化是很貴的，排放要求越嚴格，三元催化價格越高，所以有團伙專門偷三元催化。

只要發動機工況正常，三元催化工作正常，加什麼油都行，只要油品沒有質量問題。相反，如果發動機工況不正常，或者三元催化工作不正常，加什麼油都是白搭，尾氣絕對會超標。在汽車進行年檢之前，應該有一個熱車動作，本來按照尾氣檢測的要求來說，應該有一個熱車動作，但是往往直接檢測，這是由於尾氣檢測前，汽車要經過剎車、燈光等檢測，相當於已經熱了一下車。

當我們早上打著火，如果在汽車後面，你可以聞到很濃的汽油味，這主要就是由於三元催化還沒有正常工作，溫度很低。要檢車之前，應該把水溫達到正常的狀態。

這種說法基本上就是扯淡！不僅僅不會透過環檢，有些車型還會導致尾氣惡化！主要原因是一些發動機設計傾向就是為了提升燃油經濟性，在使用低標號的92號汽油時燃燒效率最高，燃燒更完全，而汽油在不完全燃燒的時候，積碳會增多。汽油的成分以及標號、辛烷值

汽油是混合物，主要由烷烴、環烷烴、芳香烴和烯烴組成，而汽油成分裡烷烴、環烷烴對辛烷值貢獻大。高標號汽油之所以辛烷值高，是因為碳鏈長度更大的烷烴和環烷烴相對更多，燃燒速度慢，釋放熱量高，當然，燃點也更高。

而汽油的辛烷值實際上是隻是衡量汽油標號以及控制燃點的單位，通常吧異辛烷抗爆性定為100，把正庚烷抗爆性定為0，透過異辛烷和正庚烷的混合獲得抗爆性的基準，比如當某種汽油之抗爆性與92%異辛烷和8%正庚烷之混合物之抗爆性相當時,其辛烷值定為92。如果汽油的之辛烷值為95,則表示燃燒這些汽油時與燃燒95%異辛烷和5%正庚烷混合物的抗爆性相同。

汽油的抗爆性實際上和汽缸內溫度和壓力有關，氣缸在執行過程中，一旦缸內溫度和壓力超過汽油的燃點，就會導致提前的早燃或者發動機爆震，導致動力衰減異響等情況發生，嚴重的發動機爆震還會導致發動機損壞。

從汽車定位來看，一款發動機在設計時就已經決定所要求使用汽油的標號，以及日常使用汽油的傾向，早期的發動機主要透過氣缸壓縮比來決定使用汽油的標號，通常壓縮比低於10：1時，建議使用92號汽油，而壓縮比大於10：1時，則通常建議使用95號以上汽油。

1、發動機上安裝有爆震感測器，在監測到發動機產生爆震時，會主動調整點火提前角，使混合氣能夠提前點燃（避免早燃），也可以延後點燃（避免爆震）

2、發動機普遍採用動態可變氣門技術，根據發動機不同的轉速，提前開閉氣門，降低汽缸內的實際壓力，比如對於自然吸氣發動機來說，往往透過晚關進氣門的方式，將一部分混合氣吐回進氣歧管，以實現阿特金森迴圈。而對於渦輪增壓發動機來說，往往透過提前關閉氣門的方式，以實現奧拓迴圈。無論是哪種方式，都可以有效的降低缸內的壓力和溫度。

3、缸內直噴發動機可以透過噴油霧化的方式降低缸內壓力，在必要時，甚至可以多噴油，降低缸內壓力，當然，這會導致油耗的增高。

雖然現代的發動機可以透過ECU最佳化調整允許使用多種標號的汽油，但是，使用高標號汽油由於燃燒所需要的燃點和壓力過高，超出發動機自適應調整的極限，就會可能導致發動機啟動困難、動力不足，因燃料燃燒不淨而導致更多的積碳。這些積碳一部分會附著在汽缸內部形成沉積，剩餘部分會隨著排氣管排出，也會附著在三元催化器上，堵塞三元。因此，不僅不會減少排放，還會導致更多的汙染。

有些人認為發動機使用高標號燃油會提升缸內溫度，“燃燒掉”汽缸內更多的積碳，實際上這也是不可能的，高標號汽油所形成的高溫需要在高壓環境形成，而普通的推薦使用92號汽油的發動機顯然無法形成過高的壓力。

在發動機自動適應範圍內，高標號燃油可以提供更多的熱量，顯然可以增加熱釋放，從而增加輸出功率，理論上會降低油耗，但是，綜合考慮汽油差價，省油不省錢！