你的問題很不詳細啊，你有多少充電條件 一點都沒有，不要考慮新能源汽車了，花了那麼多錢，享受不到該有的享受。如果你能扯個電線，或者扔下來個插線板充電，完全可以買。你會體驗到一個不同的世界

這是最近跑長途和市區的油耗

這是長途的油耗

這是高速充電從20％到70％的油耗

這是市區為了磨合發動機用油的油耗

現在新能源車的瓶頸就在於續航里程短，充電不方便等！

如果買純電動汽車，這些問題目前還有很好的解決方案。

在純電動汽車續航里程短，充電不方便的情況下，建議先買一輛油電混合動力的新能源車，比如比亞迪和豐田的雙模驅動油電混合動力，技術比較成熟，節能環保。堵車的時候可以實現零排放，還可以實現能量可回收。

目前各大車企在電池續航里程方面都在加大研發投入，而且政府也在加速充電樁的佈局，相信不久續航里程短和充電難的問題將有所解決。

對於已經買了新能源車輛的車友朋友們，最好不要跑長途，在跑長途之前一定要了解沿線的充電樁佈局情況，避免出現中途沒電的尷尬局面。

事實上這個問題只在北京有感受，其它各地都不存在，目前主流的的400公里以上續航足以應付應付同城或城際使用，另外，政府正在加大充電樁網路建設。其實，續航里程太大也不上算，電池也是重量，揹著這麼重的電池也要耗電。

關於這個問題我己進行了多以回答，即電池標準化老車加裝介面卡、管理數字化、生產、充電集約化。電池不隨車賣電池採用電池站加裝及更換制度將其製造及執行成本統一起來、充分利用太陽能及風能發電裝置建立充電站點。使其綜合使用成本低於或至少不高於使用燃油成本。

無線充電是解決這一問題的終極方案。因為電網承受力和電池承受力都決定了快充模式很難大規模應用。

將無線充電設施安裝於車位，可以在任何地點停車時充電。將無線充電鋪設在高速公路上，可以在行車途中補電。這不但解決了充電問題，也解決了續駛里程問題。

目前停車無線充電技術已基本成熟，充電效率已接近充電樁了。行車無線充電還在研發中。

1，能量密度和動力電池的重量有關聯關係，動力電池的重量和續航里程又有關聯關係，找平衡點，另外和三電系統，風阻設計，輕量化設計都有關聯，但最核心的還是目前動力電池的技術水平現狀！

2，至於充電難，如果家裡或公司有條件安裝充電樁的話倒不是什麼問題，況且現在的公共充電樁每年的增幅很大，真正最大的問題是充電的效率，也就是充電的時間，這個也是鋰電池目前的技術現狀決定的，無解！

3，如果平時用於短途或者市區多，或者你處在限購限行的城市，買一臺新能源電動汽車也沒啥問題，養車成本也低，如果家裡已經有一臺燃油車那就更好！