很多人覺得轎車是窩著肚子，其實不是，轎車靠背是向後倒的，是半躺著的姿勢，更像躺沙發一樣。
而且，轎車座椅的大腿位置特意設計成向後抬升，有利於托起大腿，有利於減少小腿的支撐，舒緩疲勞。
轎車還在人體工學的方面絞盡腦汁，以提高座椅舒適度，比如很多車的座椅有大包圍（凹陷設計），有的車坐墊使用多層緩衝，各種電動姿勢調節、腰部按摩功能、溫度控制……這些並非沒有意義的設計，而是舒適性，對長途行駛是非常有用的。這也是轎車得以用於高階商務用途的原因之一。
SUV直板的靠背的確自由度較高，短途看似舒服，但長途的話腰部就會因為脊椎受力集中而容易累（好在相對好的自由度也是有利於舒緩疲勞，所以有的人會感覺良好）。腿部也是，短時間內腿著地沒問題，長時間的話還是希望大腿有大面積承託，甚至可以把小腿吊起來。
SUV的底盤較高，車身卻不能太高（關係著安全性和油耗），這導致座椅的舒適性只能作出妥協，很多在轎車上可以應用的舒適功能都只能放棄，當然足夠大、足夠豪華的SUV車型設計得比轎車舒適也是沒問題的。
有些人覺得這種坐姿更舒服，那是因為他的車是很大程度上向轎車看齊，比如用轎車的底盤（城市SUV），只不過是一臺大一點的兩廂轎車。或者是那種檔次高很多的車型（大力出奇跡，金錢堆舒適）。還有些人換了SUV後感覺更舒適，那可能是他之前開的是那種很狹小的緊湊型三廂轎車，畢竟人生第一輛車嘛，先解決有無問題，有比無總歸是舒適得多，但緊湊型轎車空間確實很有限，肯定沒B級以上轎車舒適。
有的人拿長途卡車來舉例，說卡車直板式座位舒適，使得卡車司機可以連續駕駛十幾個小時不累。那是大錯特錯，想當然而已！但凡坐過卡車後座走長途的一定清楚：腰是挺累的，腿部空間也極其有限，座椅缺乏承託，尾椎甚至顛簸久了會痛！何來的舒適？至於能夠駕駛十幾個小時，要麼是專業司機駕駛沒那麼容易疲勞但也中途休息或者換人輪流開，要麼就是“為錢不要命”的那種。
其實，如果不考慮風噪音、安全性、油耗、駕駛體驗……單純把轎車做高，改善頭部空間，並不是難事，但為何現代轎車卻設計得越來越低矮、圓潤、流線型，難道純粹為了好看？汽車廠家有這麼傻嗎？SUV就是為了提高底盤、頭部空間，其實犧牲了挺多的，包括座椅舒適性。
現實是：長途大巴由以前的“板式座椅”變成了現在人體工學的“航空座椅”，有條件的話甚至向“商務艙座椅”靠；現在SUV的座椅也的確在不斷向轎車的半躺式、包圍式靠攏。
很多人覺得轎車是窩著肚子，其實不是，轎車靠背是向後倒的，是半躺著的姿勢，更像躺沙發一樣。
而且，轎車座椅的大腿位置特意設計成向後抬升，有利於托起大腿，有利於減少小腿的支撐，舒緩疲勞。
轎車還在人體工學的方面絞盡腦汁，以提高座椅舒適度，比如很多車的座椅有大包圍（凹陷設計），有的車坐墊使用多層緩衝，各種電動姿勢調節、腰部按摩功能、溫度控制……這些並非沒有意義的設計，而是舒適性，對長途行駛是非常有用的。這也是轎車得以用於高階商務用途的原因之一。
SUV直板的靠背的確自由度較高，短途看似舒服，但長途的話腰部就會因為脊椎受力集中而容易累（好在相對好的自由度也是有利於舒緩疲勞，所以有的人會感覺良好）。腿部也是，短時間內腿著地沒問題，長時間的話還是希望大腿有大面積承託，甚至可以把小腿吊起來。
SUV的底盤較高，車身卻不能太高（關係著安全性和油耗），這導致座椅的舒適性只能作出妥協，很多在轎車上可以應用的舒適功能都只能放棄，當然足夠大、足夠豪華的SUV車型設計得比轎車舒適也是沒問題的。
有些人覺得這種坐姿更舒服，那是因為他的車是很大程度上向轎車看齊，比如用轎車的底盤（城市SUV），只不過是一臺大一點的兩廂轎車。或者是那種檔次高很多的車型（大力出奇跡，金錢堆舒適）。還有些人換了SUV後感覺更舒適，那可能是他之前開的是那種很狹小的緊湊型三廂轎車，畢竟人生第一輛車嘛，先解決有無問題，有比無總歸是舒適得多，但緊湊型轎車空間確實很有限，肯定沒B級以上轎車舒適。
有的人拿長途卡車來舉例，說卡車直板式座位舒適，使得卡車司機可以連續駕駛十幾個小時不累。那是大錯特錯，想當然而已！但凡坐過卡車後座走長途的一定清楚：腰是挺累的，腿部空間也極其有限，座椅缺乏承託，尾椎甚至顛簸久了會痛！何來的舒適？至於能夠駕駛十幾個小時，要麼是專業司機駕駛沒那麼容易疲勞但也中途休息或者換人輪流開，要麼就是“為錢不要命”的那種。
其實，如果不考慮風噪音、安全性、油耗、駕駛體驗……單純把轎車做高，改善頭部空間，並不是難事，但為何現代轎車卻設計得越來越低矮、圓潤、流線型，難道純粹為了好看？汽車廠家有這麼傻嗎？SUV就是為了提高底盤、頭部空間，其實犧牲了挺多的，包括座椅舒適性。
現實是：長途大巴由以前的“板式座椅”變成了現在人體工學的“航空座椅”，有條件的話甚至向“商務艙座椅”靠；現在SUV的座椅也的確在不斷向轎車的半躺式、包圍式靠攏。