大眾輝騰在2016年3月15日正式停產。14年間總計生產了84235輛，算下來平均每年生產6017輛，產量很低。
不過雖然產量低，但輝騰給大眾帶來的損失大啊，當年號稱賣一輛輝騰就虧二十萬人民幣看起來很誇張，但事實卻很有可能如此。因為據官方稱，輝騰給大眾集團帶來了20億歐元的損失，以現在的匯率看，一輛輝騰會給大眾帶來18.6萬損失，所以此言非虛。
所以輝騰停產最主要的原因是虧損太多，即便大眾想透過輝騰搭建頂層建築都顯得力不從心。
當然，虧損只不過是最終表象，導致輝騰停產的間接原因還有很多。比如以下幾點：
1. 輝騰於2002年日內瓦車展釋出後，長達13年沒有換代，僅出現了兩次小改款。本身這款車並沒有“老爺車”基因，你說誰會買賬呢？特別是輝騰的目標人群是高階商務人士，過氣的設計開出去真的會沒面子。所以你說這種車適合中國，我覺得那就錯了，這種車除非個別希望走高階低調的人士，多數富豪壓根都不會瞥一眼；
2. 大眾和保時捷的恩怨情仇大家肯定有所耳聞。雖然我們看大眾表面一派和諧，但內部派系鬥爭是很多的，當年大眾和保時捷的併購和反併購案堪稱豪門經典故事前十。而輝騰這個專案一直被傳言是皮耶希的個人夢想，所以當皮耶希下臺後，輝騰很快失去了最後一座靠山，自然面臨停產境地了；
3. 輝騰這款車的辨識度很低，當年被誤認為Passat的段子可是滿天飛。只能說成也蕭何敗蕭何，當年玩套娃最溜的就是大眾，雖然這提高了產品研發進度，但壞處也很明顯——過低的辨識度導致高階車與中低端車拉不開差距。這年頭買豪車都恨不得把車價貼在車身上，大眾這麼幹，他們的高階車自然就不好賣了；
不過在大眾決定停產輝騰時，他們並沒有把話說滿。按官方的說法是，他們只是暫時停產，預計在2020年輝騰會以全新的面貌迴歸。這個全新面貌不出意外就是純電動輝騰了。據稱新車將基於大眾最新的MEB電動模組化平臺打造，續航里程將達到600公里，並搭載自動駕駛系統。
不過我覺得大家不能盲目樂觀，一來，大眾的MEB平臺現在多少顯得有些萬金油，低端車或是高階車（純電動版）都計劃出自該平臺（到2025年，大眾規劃30款純電動汽車產品，其中大部分基於MEB平臺），這並不一定是好事。再來，輝騰留給人的老氣映像太深刻了，以純電動汽車復活，到底能有多大的接受度還真不好說。
大眾輝騰在2016年3月15日正式停產。14年間總計生產了84235輛，算下來平均每年生產6017輛，產量很低。
不過雖然產量低，但輝騰給大眾帶來的損失大啊，當年號稱賣一輛輝騰就虧二十萬人民幣看起來很誇張，但事實卻很有可能如此。因為據官方稱，輝騰給大眾集團帶來了20億歐元的損失，以現在的匯率看，一輛輝騰會給大眾帶來18.6萬損失，所以此言非虛。
所以輝騰停產最主要的原因是虧損太多，即便大眾想透過輝騰搭建頂層建築都顯得力不從心。
當然，虧損只不過是最終表象，導致輝騰停產的間接原因還有很多。比如以下幾點：
1. 輝騰於2002年日內瓦車展釋出後，長達13年沒有換代，僅出現了兩次小改款。本身這款車並沒有“老爺車”基因，你說誰會買賬呢？特別是輝騰的目標人群是高階商務人士，過氣的設計開出去真的會沒面子。所以你說這種車適合中國，我覺得那就錯了，這種車除非個別希望走高階低調的人士，多數富豪壓根都不會瞥一眼；
2. 大眾和保時捷的恩怨情仇大家肯定有所耳聞。雖然我們看大眾表面一派和諧，但內部派系鬥爭是很多的，當年大眾和保時捷的併購和反併購案堪稱豪門經典故事前十。而輝騰這個專案一直被傳言是皮耶希的個人夢想，所以當皮耶希下臺後，輝騰很快失去了最後一座靠山，自然面臨停產境地了；
3. 輝騰這款車的辨識度很低，當年被誤認為Passat的段子可是滿天飛。只能說成也蕭何敗蕭何，當年玩套娃最溜的就是大眾，雖然這提高了產品研發進度，但壞處也很明顯——過低的辨識度導致高階車與中低端車拉不開差距。這年頭買豪車都恨不得把車價貼在車身上，大眾這麼幹，他們的高階車自然就不好賣了；
不過在大眾決定停產輝騰時，他們並沒有把話說滿。按官方的說法是，他們只是暫時停產，預計在2020年輝騰會以全新的面貌迴歸。這個全新面貌不出意外就是純電動輝騰了。據稱新車將基於大眾最新的MEB電動模組化平臺打造，續航里程將達到600公里，並搭載自動駕駛系統。
不過我覺得大家不能盲目樂觀，一來，大眾的MEB平臺現在多少顯得有些萬金油，低端車或是高階車（純電動版）都計劃出自該平臺（到2025年，大眾規劃30款純電動汽車產品，其中大部分基於MEB平臺），這並不一定是好事。再來，輝騰留給人的老氣映像太深刻了，以純電動汽車復活，到底能有多大的接受度還真不好說。