一個有意思的話題，分成兩方面，一是因為馬自達，二是因為SKYACTIV-X， 也就是題目中所說的“二代創馳藍天”。

先說馬自達。眾所周知在造車界這是個技術狂人，確切地說是發動機狂人，比如其一直鑽研的“轉子發動機”，而且一直鍾愛大排自吸，對流行了很長時間的小排量渦輪增壓很不屑，至於新能源那就更不屑了。

但馬自達的“不屑”，可不是梗著脖子認死理的不屑，而是它手裡確實有一些好東西，也就是二代創馳藍天。

具體的技術我們就不展開了，基本大意是借鑑柴油機的優點，採用均質壓燃技術，拋棄了傳統的火花塞，實現了18:1的超高壓縮比和 多達50%的熱效率，這個資料已經超越了豐田的那套2.5L混動41%的熱效率。

而且馬自達的“創馳藍天”其實不僅僅是發動機，而是一個系統，整合了發動機、變速器、底盤甚至是車身的節能設計，以此達到了綜合油耗的降低，據說百公里油耗僅為3.3L。

至於傳統的發動機，比如豐田TNGA架構下的那臺2.5L發動機很有代表性，但熱效率也僅為40%，遠低於馬自達的二代創馳藍天。

但是話說回來，包括豐田在內的傳統發動機，已經是在實踐中被證明過的產品，而二代創馳藍天的實際表現究竟如何，還沒人知道。

但無論如何，要為馬自達的埋頭鑽研的精神送上掌聲。

傳統的汽車內燃機分為汽車發動機和柴油發動機，兩種發動機各有優缺點，採用火花點火（SI）方式的汽油發動機優勢在於其應用範圍廣和排氣環保水平高，而採用壓燃點火（CI）方式的柴油發動機優勢在於其良好的初始響應效能和燃油經濟性。創馳藍天-X發動機是採用壓燃點火的汽油發動機，所以他相比用火花塞點火的傳統汽油發動機，扭矩更大，響應性更好，燃油經濟性更佳。因為壓燃點火這種燃燒方式，是缸內的混合氣體被壓縮到一定程度，瞬間多點同時被壓燃，燃燒急速、範圍大，所以他產生的推力更強，熱效率更佳，而且油耗更低，從經濟和環保都有優勢，實實在在給車主省錢。