鈴木的發動機技術就屢遭詬病，Vitara在動力上搭載1.4T BOOSTER JET渦輪增壓發動機，還曾是當作宣傳的重中之重，但是在鋒馭的使用上，相關的投訴就居高不下，共振問題更是世人皆知，當發動機轉速在1000~1200轉之間時，發動機發出的聲音令人難受，嚴重影響駕駛。

目前Vitara1.4T發動機代號為M14C，輸出103kw以及220Nm的賬面數字還不錯，實際駕駛起來平順的發力感，可以給人超車的信心。以同樣的節奏駕駛，發動機轉速比Vezel1.8要稍微低2、300rpm左右。高轉速下發動機聲音會稍微增大，音調提升。

搭配6AT愛信變速箱，Vitara可以使用D和M兩種模式，在D模式下，變速箱是比較慵懶的，不太願意降擋，油門蹬下去半秒才慢條斯理給你降個擋，適合慢性子和省油黨。當然“根治”的方法是打到M模式，這樣就相當帶勁了。

Vitara作為一輛小型SUV，尺寸上真的足夠小，隱藏式大梁也佔據了部分車內空間。導致的結果就是頭部空間不像一輛SUV，第二排頭部空間只有2指（體驗者身高173cm），這是為了讓Vitara擁有同級最大的離地間隙的同時，把車身高度控制在1.6米左右。

所以Vitara更像是一臺用來玩的車，而不是用來享受的車。後排的空間也很小，還好後備箱的空間在同級中還算是夠大的，外出遊玩真的可以裝載很多東西。而Vitara本身就屬於硬派SUV，更專注于越野效能，但為了搶佔城市SUV的市場，也開始偏向於城市SUV的設計。

懸掛設計不錯，應對沙井蓋或減速帶，懸掛動作很輕鬆，絲毫不覺得是把整個車身墜落下去再硬頂上來，就像撥動琴絃一樣Q彈輕盈，同時又給人紮實感。這種調校風格還挺歐式的，只是又比歐系車再柔軟一點。

其實Vitara在動力、油耗、操控、越野能力上都有著不錯的表現，可為什麼銷量卻始終上不去呢？除了前文我們提到的鈴木Vitara的通病，更多的是因為這個品牌，鈴木長期不重視中國市場，導致如今此般現狀也不足為奇，鈴木產品更新的週期長，好幾年才會出一款新車，導致影響力和競爭力雙雙下跌。

謝謝您的邀請！鈴木Vitara在配置方面上，配有自動大燈非常美觀，還配有自動雨刮器，使使用者在雨天行車途中，輕鬆一點就完成雨刮動作，加上自配自動空調，讓使用者用車時感覺舒適，Vitara具有超大的全景天窗和LED燈光，給使用者盡情享受。鈴木Vitara的後視鏡可以摺疊，以及具有加熱的功能，使用靈活輕巧。Vitara還安裝了倒車影像雷達，全景可以看到，倒車時周圍環境一目瞭然。這款鈴木Vitara的後備箱的層板下的空間可以收縮，適合喜歡自駕遊的朋友選擇。其動力十足能適應山區、徒坡的駕駛，超車時配有換擋拔片，操作十分輕鬆，喜歡這款車的朋友可以參考一下！就聊到這裡謝謝觀看！！喜歡的朋友可以在下方留言關注轉發和收藏，謝謝大家！！！

這車其實口碑還可以，原來在鈴木維修站主要見到的就是Swift和Vitara，是鈴木中比較暢銷的吧。

不過我有一點要吐槽，線下4S有個別的，拒不索賠，他們的說辭就是鈴木已經退出中國市場。還在三包的車，連減震漏油都拒絕索賠。

由於改款不多，一些毛病投訴還是很多的，至少在Vitara少有的保有量中投訴量的佔比還是很多的。

總的來說，Vitara是一輛注重駕駛、兼顧越野的車，如果你有自駕遊或者越野的愛好，相信Vitara也是不錯的選擇。