JEEP汽車成也越野敗也越野，菲亞特又補了兩刀，是否值得選擇在於是否還有情懷。

以Wrangler和切諾基兩車紅遍全球的JEEP幾乎是越野車的代名詞，然而越野運動從大熱到冷門勢不可擋，因為導致越野車冷門的原因有必然會出現的兩點。

1：油價不斷攀升。探明的石油儲備不足2000億噸，全球年均消耗量超過57億噸，現有石油儲備只足夠全球消耗不足35年。然而承載社會正常執行的基礎是運輸，沒有運輸一切都要停滯；而石油終將消耗完，在枯竭之前必須考慮電動化轉型，在技術沒有支援全面轉型之前石油則成為稀缺資源，那麼高油耗的越野車則必然會冷門。

2：越野不再是剛需。隨著城市化的擴張已經道路建設的速度加快，絕大部分地區都會有平整的鋪裝公路，在這些道路上駕車哪怕是轎車也能夠正常通勤。道路不在崎嶇則不需要離地間隙高且有四輪驅動的越野車，需求的緩慢變化導致這種車型逐漸退出公眾的視野；這不是JEEP一個品牌要面對的問題，知名的越野車銷量基本都低到了三位數，有些甚至只有兩位數或滯銷。

越野車早已不再是主流，而JEEP是越野車的代表品牌，它不冷門誰冷門？但JEEP並沒有因車型的冷門放棄市場，轉型輕量化的大熱門車型SUV有得天獨厚的優勢；然而在這一階段克萊斯勒被菲亞特收購了，菲亞特對JEEP做了兩件“殘忍”的事。

第一件是為JEEP的SUV裝備了tigershark的虎鯊系列發動機，這些發動機的特點是動力平平但是燒機油很兇，歐系發動機怎麼都這樣呢？

第二件是為JEEP的SUV裝備了Dual dryve系列的7擋乾式雙離合，目前使用這種變速箱的車還沒有一臺能做到質量穩定以及耐用性足夠強，菲亞特的變速箱為轉型中的JEEP狠狠的“戳了一刀”。

這就是JEEP為什麼在SUV領域也會冷門的原因，兩大問題總成幾乎毀了這個經典品牌。不過JEEP痛定思痛還是做出了改變，目前的Cherokee、Compass兩車使用的1.3T&9AT組合質量穩定且動力表現合格，配合越野能力相當理想的AD適時四驅系統可玩性很高，但這兩臺一定要選四驅版，因為兩驅還是問題機。剩下的Cherokee也升級了2.0T加9AT，動力充沛且質量穩定，重點是四驅系統有絕對領先優勢，尤其是旗艦版Cherokee使用了帶有2.7倍扭矩放大功能以及後橋電控差速鎖的橫置四驅系統，在城市SUV中這是獨一份。

JEEP的優秀車型越來越少了，一定要選擇這一品牌的話則建議看一看上述三車吧，或者一步到位選擇JEEPWrangler。不過2022年JEEP會全面轉型新能源汽車，屆時會不會有一些高效能低油耗的PHEV車型還是值得期待的。