相對於傳統的燃油汽車，新能源汽車的優勢可不是一點半點，除了有利於保護環境外，還具有較高的燃油經濟性和安全性，可以說是未來汽車的發展方向，然而許多人表示買了新能源汽車後悔了，究其原因，一來是因為新能源汽車尚存在許多不足，二來則是車主需要適應的地方比較多，下面請看小編的分析。

　　首要的問題在於，新能源車技術尚不成熟。以特斯拉為代表的電動汽車可以說在方方面面考慮得都很周到，例如多樣性的充電方式、較高的續航里程等等，但是對於消費者來說，這類汽車仍然有許多方面的問題需要解決。

　　首先是續航里程的問題，與隨處都能找到加油站的燃油汽車不同，電動汽車需要透過快速充電樁才能夠快速充電（使用家用電源充電速度過慢，不適合應急），但如今許多城市尤其是二三線城市中的充電樁數量並不理想，這就意味著電動汽車需要有比燃油汽車更強的續航里程，然而如今不同品牌不同型號的電動汽車續航里程差距很大，有些續航里程較低的車型除了城市內的代步外，很難滿足長途駕駛的需求。

　　說到充電樁，這也是新能源車尤其是純電動車需要解決的問題。儘管目前充電樁的數量在逐漸增多，並且許多夠買電動車的家庭也在自家安裝了充電樁，但目前充電樁的數量仍然不能滿足要求。一方面，充電樁數量的不足使得續航里程低的車型不敢“跑太遠”和“亂跑”，另一方面，不同品牌的電動車，其充電樁並不能完全相容，即缺乏統一的標準，電動汽車的車主有遭遇“有樁不能充”這一窘境的可能。

　　另一個問題是電池的安全問題，事實上如今幾乎所有電動汽車都有十分完善的電池安全保障措施，但開著一個存滿電能的大蓄電池到處跑，對於很多人來說在心理上還是比較難接受的，甚至有些電動車的車主連洗車都不敢洗，怕觸電。畢竟人人都懼怕電的威力。

　　最後一個問題在於新能源汽車的發展前景問題。儘管如今電動車、混動車等發展很快，但仍然處於一個摸索的階段，日後是代替傳統燃油車，還是被其他新能源車型取代還是未知數（例如當年的寶馬Hydrogen7，以氫為動力，然而上市後並未取得成功），因此許多車主會持觀望態度而非立即購買。當然這些問題隨著電動汽車的發展而逐漸解決。

　　另一方面，新能源車主需要適應新的用車方法。對於燃油車的車主來說，對愛車的使用無非圍繞著加油和保養進行，而使用新能源車的車主則需要過一種全新的生活方式：每天開車回家插上電充電；擔心熊孩子拔掉充電線；時時刻刻注意汽車的剩餘電量；電量不足時一邊關空調關音響一邊找充電樁......很多車主表示買了新能源汽車後悔了，其實主要原因就在於難以適應這種全新的用車方式。

　　這種全新的生活方式儘管並不比開燃油車麻煩多少，但對於從燃油車換到電動車的朋友，適應的過程或許會比較漫長，因此許多車主在購車時，考慮到上手的問題，依然會選擇傳統能源汽車。

　　儘管不少車主表示買了新能源汽車後悔了，但誰也不能否認，隨著新能源車的各項技術日趨成熟，它們終將取代傳統燃油車型，只是從汽車廠商的角度出發，如果能夠有針對性地解決目前尚存在的不完善的地方，例如統一充電樁的介面標準，或者提高充電樁的相容性等，都能夠極好地推動新能源汽車的發展。

新能源汽車剛出來的時候，優惠多，大家陸陸續續都換了；後來補貼收緊，銷量立馬大減。其實，任何行業依賴補貼都走不遠，最後還要靠市場自由競爭，去獲得使用者的認可和青睞。我個人比較看好一個叫國機智駿的新品牌，雖然公司才成立兩年，但他們依託團隊、核心技術、產業鏈優勢等資源，專注做核心三電技術的研發，從輕量化、網聯化、平臺化等幾大維度著手，建立了自己的競爭優勢，上海車展上一下子展出4款車型，都是面向大眾的車型，我覺得相當可以的。車企只有從使用者需求出發，才能在新能源汽車無補貼時代來臨後贏得市場認可。