CVT無極自動變速箱使用要“溫和”一些，保養只需要正常更換變速箱油。
CVT變速箱的特點是“不耐操”，換擋結構依靠液壓錐輪和鋼帶組成的夾角實現不同的傳動比變化，原理簡單的理解為錐輪在液壓力的作用力可以壓緊擴大角度或減壓縮小夾角，兩個錐輪角度同步變化則能實現鋼帶夾角的變化。
從動圖可以看明白換擋的原理，同時也應該能夠看到問題，光滑的錐輪是鋼帶是依靠摩擦力才能實現動力的傳動，如果摩擦係數下降則會打滑。CVT變速箱最脆弱的部分就是這條鋼帶，所以如何保護鋼帶則是使用CVT的重點，保護的方式有以下幾點：
1、低溫環境下冷啟動變速箱會限制升檔並且透過暖溫器加熱變速箱油，在油液流動性不理想之前不要駕駛車輛；在保護階段CVT只是不允許升檔但並不是不能執行，以高轉速低檔位仍可以實現車輛的行駛，但沒有足夠的潤滑時這種駕駛行為也是對鋼帶的磨損，所以使用CVT在低溫保護沒有解除之前要有耐心，或3分鐘或10分鐘總是要等的。
2、在熱車狀態下也要儘量減少急加速的駕駛行為，每一次大扭矩輸出都是瞬間加大鋼帶磨損的動作，如頻繁的暴力加速鋼帶的耐久性會嚴重下降，這種變速箱並不適合效能車。
3、嚴重擁堵或爬陡坡時可以切換但手動模式限制傳動比的變化，因每一次的齒輪比變化都是在滑動摩擦中實現，頻繁的升降不僅會磨損鋼帶而且會造成過熱的問題；除了乾式雙離合以外CVT是高溫保護出現最多的自動變速箱，所以使用還是要注意一些的。
4、某些使用溼式多片式離合器傳動結構的CVT要注意不頻繁的切換檔位，這種結構與溼式雙離合但滑動摩擦的頻率更低，只是使用這種結構的CVT往往為入門級低端機，離合片的品質不會很高，養成好習慣總是沒有錯的。
CVT變速箱在使用中的注意事項可以參考以上四點，變速箱油的更換建議嚴格按照使用者手冊的建議進行，CVT的潤滑油的工作環境非常惡劣，高溫高壓會導致變速箱油氧化變質的速度加快，所以更換的頻率不能任性延長。
如沒有嚴格說明建議按照不同的等級在4~8萬公里之間更換，等級的劃分可以參考車輛級別。
題外話：CVT變速箱最理想的方式是不選則使用這種變速箱的車，自動變速箱以AT為首先、溼式雙離合備選，AMT用在低端車和商用車，其他型別建議慎重。
CVT無極自動變速箱使用要“溫和”一些，保養只需要正常更換變速箱油。
CVT變速箱的特點是“不耐操”，換擋結構依靠液壓錐輪和鋼帶組成的夾角實現不同的傳動比變化，原理簡單的理解為錐輪在液壓力的作用力可以壓緊擴大角度或減壓縮小夾角，兩個錐輪角度同步變化則能實現鋼帶夾角的變化。
從動圖可以看明白換擋的原理，同時也應該能夠看到問題，光滑的錐輪是鋼帶是依靠摩擦力才能實現動力的傳動，如果摩擦係數下降則會打滑。CVT變速箱最脆弱的部分就是這條鋼帶，所以如何保護鋼帶則是使用CVT的重點，保護的方式有以下幾點：
1、低溫環境下冷啟動變速箱會限制升檔並且透過暖溫器加熱變速箱油，在油液流動性不理想之前不要駕駛車輛；在保護階段CVT只是不允許升檔但並不是不能執行，以高轉速低檔位仍可以實現車輛的行駛，但沒有足夠的潤滑時這種駕駛行為也是對鋼帶的磨損，所以使用CVT在低溫保護沒有解除之前要有耐心，或3分鐘或10分鐘總是要等的。
2、在熱車狀態下也要儘量減少急加速的駕駛行為，每一次大扭矩輸出都是瞬間加大鋼帶磨損的動作，如頻繁的暴力加速鋼帶的耐久性會嚴重下降，這種變速箱並不適合效能車。
3、嚴重擁堵或爬陡坡時可以切換但手動模式限制傳動比的變化，因每一次的齒輪比變化都是在滑動摩擦中實現，頻繁的升降不僅會磨損鋼帶而且會造成過熱的問題；除了乾式雙離合以外CVT是高溫保護出現最多的自動變速箱，所以使用還是要注意一些的。
4、某些使用溼式多片式離合器傳動結構的CVT要注意不頻繁的切換檔位，這種結構與溼式雙離合但滑動摩擦的頻率更低，只是使用這種結構的CVT往往為入門級低端機，離合片的品質不會很高，養成好習慣總是沒有錯的。
CVT變速箱在使用中的注意事項可以參考以上四點，變速箱油的更換建議嚴格按照使用者手冊的建議進行，CVT的潤滑油的工作環境非常惡劣，高溫高壓會導致變速箱油氧化變質的速度加快，所以更換的頻率不能任性延長。
如沒有嚴格說明建議按照不同的等級在4~8萬公里之間更換，等級的劃分可以參考車輛級別。
題外話：CVT變速箱最理想的方式是不選則使用這種變速箱的車，自動變速箱以AT為首先、溼式雙離合備選，AMT用在低端車和商用車，其他型別建議慎重。