通常來說，我們一般民用的汽車設計時速大多都在200KM/h左右，但中國高速公路最高時速卻只有120KM/h，這樣對比下來，120以上時速就顯得“效能過剩”了，那廠家為何還要設計120以上時速呢？

首先，每一輛汽車都需要特定的動力儲備來應對現實生活中複雜的情況，比如緊急加速超車來避免交通事故等。

其次，汽車設計過程中，必須要考慮各種路況和天氣，比如在泥路、大陡坡、風暴、大雪等惡劣因素影響下，汽車設計限速在120KM/h的話，就沒有剩餘動力去應對，嚴重時候甚至危及人身安全。

最後是各大汽車商家為了搶佔市場，透過提高設計時速來提升產品競爭力。

有備無患&路面變化&節油

標題所述的三點因素是汽車需要高時速的原因，120km/h的最高限速時在保證安全的前提下的標準速度；但在行駛中如遇到障礙物、前車龜速行駛或遇到緊急事件需要超速駕駛時，車輛則需要以超過120km/h的時速進行超車或超速駕駛，這是保證安全以及特殊情況特殊對待的必要儲備，在需要以高速換安全的特殊場景中，生命的價值可以高於規則的限制。

大部分車輛在發動機轉速3000轉左右即可達到120km/h，那麼假設把轉速限制在3000轉則中低速無法正常駕駛；判斷車輛動力的標準引數為輸出功率，功率的計算方式為【轉速×扭矩÷9549】，假設發動機的扭矩為150N·m，允許加速至3000轉能輸出47.13kw功率（64.1匹馬力），推重比為50Hp/T，這時車輛已經達到了最大牽引力標準。

那麼車輛滿載後以120km/h的時速無法再提升馬力，如果車輛在行駛中遇到較大而且較長的坡道，因重力增加的執行阻力會大幅拉低推重比；可以理解為重力成為一雙無形的手，拉住了車輛使其減速，車輛想要達到最高限速120km只能提升輸出功率，但扭矩和轉速都被嚴格限制則車速無法提升。

得出的結果：如果車輛在生產過程中被限制為120km/h的最高速，在行駛中遇到頻繁的上下坡則會導致車速減慢；速度的減慢則會導致里程規劃無法確定時間，結果是所有依靠汽車通勤的人都無法守時成為失信的人。這種情況顯然是不允許出現的，汽車必須有超過最高限速的動力儲備。

參考上文的計算，如果在生產環節速度被嚴格限制在120km/h，那麼發動機的扭矩一定很小，或者是轉速一定很低，不過還是小扭矩發動機的可能性最大。

這種機器的特點是起步動力差，只能依靠拉高轉速提升動力表現（普通小排量自吸發動機的特點），這類車在高速公路駕駛必然費油，因為只能依靠高轉速提高輸出功率。

即使是小排量發動機每一次噴油燃燒做功消耗的燃油量比大排量發動機小一些，但是這種車需要4000轉才能達到120km/h；而動力儲備充足時速能達到200km/h的大排量大扭矩發動機，這類車以2000轉就能達到同樣的時速，油耗哪種更低？所以充足的動力儲備也能體現出節油，這就像一匹駿馬可以拉動一臺車輕鬆的奔跑而感覺很輕鬆，一匹老瘦馬拉同樣的車以同樣的速度奔跑會非常吃力，同樣的里程下來後老瘦馬往往更能吃……

總結：為了安全、為了時效、為了節油，汽車需要能輕鬆超過120km/h的動力儲備。