瓊州海峽的建設資金和難度是個大問題,需要1000多億,中央政府有些領導認為不值得,這也是修建的一個難度...經過長達14年的研究論證，瓊州海峽跨海工程建設方案和時間表確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。有關部門將聯合投資建設瓊州海峽公路、鐵路兩用跨海大橋，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。海南省瓊州海峽跨海通道工程前期工作領導小組辦公室說過，由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》已經完成，報告確定以建設連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，作為瓊州海峽跨海工程的首選方案，大橋跨海部分長度將達26．3公里，在世界上僅次於新建成的杭州灣大橋。擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋的設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。據悉，大橋爭取在2012年開工建設、2020年建成通車；工程靜態投資將超過200億元。瓊州海峽跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，而目前依靠渡輪透過海峽候船和行船時間約需5小時。同時，海口、湛江、桂林、南寧、北海、欽州、防城等環北部灣地區的中心城市，將透過高速公路網連線，形成6小時陸路交通經濟圈，不僅對海南廣西、粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國－東盟自由貿易區建設具有重要意義。

該橋是中國第一座雙層立體分流城市公路大橋，位於南昌市桃花鄉，全長2780米，其中主橋長1982.45米，引道長797.5米，橋面上屋寬23米，可並行六輛大卡車，下層兩側寬各5米為非機動車道和人行道，這種橋型屬國內首創。正橋及西引橋為雙層單箱單室後張法三向預應力鋼筋砼連續梁橋。主橋跨為（56 11×80 56）米，採用懸臂法施工。西引橋橋跨為（3×48 12×48）米，採用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為中國之最。東引橋為20米大孔板梁，先張法預製，採用龍門吊機架設。全橋基礎為鑽孔樁基礎。1990年5月1日開始修建，1994年1月10日建成。