近年來，一直有說法認為南京長江大橋淨空太低（俗稱太矮），使萬噸級輪船無法透過，阻礙了長江航運的發展。大橋的淨空並不像人們想象的那樣是阻擋海輪西進的絆腳石。其實建橋與航運一直以來就是一個矛盾，長江大橋的興建基本上都會“通了南北、阻了東西”，但在現有的大橋淨空條件下，萬噸級以上的海輪要在長江通行，關鍵還要看水深。專家認為，長江水深、航寬以及航道位置是季節性的，與江水所攜帶的泥沙有關，南京以上長江江面比較窄、灣道多，萬噸級海輪掀起的浪大，對長江航道里的內河船舶構成威脅，對護岸江堤的威脅更大，因此並不適合萬噸級以上的海輪。
解決方案：
1、業內分析，真正受南京長江大橋影響較大的可能是蕪湖市，因為蕪湖到南京段，不管是豐水期還是枯水期，吃水深度都超過7米。據瞭解，安徽省多位官員曾公開表示，希望改造南京長江大橋。
2、實際上，要讓長江變成“黃金水道”，解決三峽大壩的航運通暢已是個日益緊迫的問題。據21世紀網報道，繼前幾年三峽大壩部分阻礙航運，使得過大壩的船隻等待時間相對較長外，近兩年三峽大壩接近達到通閘設計極限的時刻正在到來。目前解決三峽大壩礙航，有源頭分流、壩區分流和翻壩運輸三種分流運輸方式。但可能存在“投資大、成本高、能力有限，只能起到環節過閘運輸緊張局面的應急補充作用。”因此，未來為適應持續增長的三峽過閘貨運需求，十分有必要儘快開闢三峽水運新通道。
3、立體交通走廊破題。其實，為了解決日趨嚴峻的長江航運通道問題，國家目前編制的長江經濟帶相關規劃，將從公路、水路、鐵路等多個方面重新規劃，建成貫通東西2000多公里的新的交通大通道。同時，整個長江經濟帶有望建成三條東西貫通的高鐵，而新的貨運鐵路也在醞釀，成為三峽大壩的新通道。
近年來，一直有說法認為南京長江大橋淨空太低（俗稱太矮），使萬噸級輪船無法透過，阻礙了長江航運的發展。大橋的淨空並不像人們想象的那樣是阻擋海輪西進的絆腳石。其實建橋與航運一直以來就是一個矛盾，長江大橋的興建基本上都會“通了南北、阻了東西”，但在現有的大橋淨空條件下，萬噸級以上的海輪要在長江通行，關鍵還要看水深。專家認為，長江水深、航寬以及航道位置是季節性的，與江水所攜帶的泥沙有關，南京以上長江江面比較窄、灣道多，萬噸級海輪掀起的浪大，對長江航道里的內河船舶構成威脅，對護岸江堤的威脅更大，因此並不適合萬噸級以上的海輪。
解決方案：
1、業內分析，真正受南京長江大橋影響較大的可能是蕪湖市，因為蕪湖到南京段，不管是豐水期還是枯水期，吃水深度都超過7米。據瞭解，安徽省多位官員曾公開表示，希望改造南京長江大橋。
2、實際上，要讓長江變成“黃金水道”，解決三峽大壩的航運通暢已是個日益緊迫的問題。據21世紀網報道，繼前幾年三峽大壩部分阻礙航運，使得過大壩的船隻等待時間相對較長外，近兩年三峽大壩接近達到通閘設計極限的時刻正在到來。目前解決三峽大壩礙航，有源頭分流、壩區分流和翻壩運輸三種分流運輸方式。但可能存在“投資大、成本高、能力有限，只能起到環節過閘運輸緊張局面的應急補充作用。”因此，未來為適應持續增長的三峽過閘貨運需求，十分有必要儘快開闢三峽水運新通道。
3、立體交通走廊破題。其實，為了解決日趨嚴峻的長江航運通道問題，國家目前編制的長江經濟帶相關規劃，將從公路、水路、鐵路等多個方面重新規劃，建成貫通東西2000多公里的新的交通大通道。同時，整個長江經濟帶有望建成三條東西貫通的高鐵，而新的貨運鐵路也在醞釀，成為三峽大壩的新通道。