每年都傳一次保時捷要中國產，如果中國產了你讓保時捷的那幾個海外工廠怎麼辦？
保時捷品牌只要是有大眾的什麼國內新廠開發建設就說要中國產，這次被傳出來的是奧迪的PPE平臺落戶一汽長春的第三期專案當中。要注意的是這次的PPE實際上是純電動平臺，也就是說主要是以純電動高階車型為主，一定程度上來解決MLB下的純電動平臺，得以生產更加高階的電動車型。而且要和已經建成的MEB平臺合併一起覆蓋更多的車型。PPE也是未來奧迪和保時捷等車型的主要生產平臺，所以說中國產保時捷目前也只是處於可能的階段，據瞭解一汽首款PPE車型將會是純電動的Q5。
而就目前保時捷的Taycan和奧迪最新的e-Tron GT才是一個正經的共享了J平臺的純電動效能車。這個平臺也針對的都是一些效能電動車型，並非是普通的綜合類電動車。保時捷未來也可能會在這個平臺上發展像是911和718這種純電動運動車。而且這個車並不會進行什麼中國產化的可能了，畢竟是小眾的需求。成本也高，所以肯定不會貿然中國產了。
這個50萬就不用想了，接下來登入上汽大眾的大型豪華車平臺也就是MLB Evo和MEB的綜合平臺，第一款車型就是A7L，未來不排除有中國產Q7和Q8的可能，因為寶馬已經將大型車生產線引進，在2023年會落地，所以大眾也會同步跟進，最終Q7會落戶上海還是A8都不好說，要等2022年專案真正落地之後才能確認。
另外就是大眾最多可能會中國產的保時捷或許可能是Macan，因為Macan和卡宴遲遲不做更新換代，主要還是在等全電動平臺，維持現款也是不在多花費更多的研發和開發費用。集中精力搞新能源的再開發，畢竟這一年對於大眾來說也不是很好過。但是大眾絕對不會毀了保時捷這個品牌的，所以未來放棄的可能就是像布加迪這樣的費力不討好的品牌，也都會走向純電動化。因此，即使在2028年中國產了，那麼你也別想以50萬的價格買保時捷。
每年都傳一次保時捷要中國產，如果中國產了你讓保時捷的那幾個海外工廠怎麼辦？
保時捷品牌只要是有大眾的什麼國內新廠開發建設就說要中國產，這次被傳出來的是奧迪的PPE平臺落戶一汽長春的第三期專案當中。要注意的是這次的PPE實際上是純電動平臺，也就是說主要是以純電動高階車型為主，一定程度上來解決MLB下的純電動平臺，得以生產更加高階的電動車型。而且要和已經建成的MEB平臺合併一起覆蓋更多的車型。PPE也是未來奧迪和保時捷等車型的主要生產平臺，所以說中國產保時捷目前也只是處於可能的階段，據瞭解一汽首款PPE車型將會是純電動的Q5。
而就目前保時捷的Taycan和奧迪最新的e-Tron GT才是一個正經的共享了J平臺的純電動效能車。這個平臺也針對的都是一些效能電動車型，並非是普通的綜合類電動車。保時捷未來也可能會在這個平臺上發展像是911和718這種純電動運動車。而且這個車並不會進行什麼中國產化的可能了，畢竟是小眾的需求。成本也高，所以肯定不會貿然中國產了。
50萬左右買保時捷會越來越困難，保時捷品牌在BBA之上。就像奢侈品一樣，每年都會調整價格，只會越來越貴這個50萬就不用想了，接下來登入上汽大眾的大型豪華車平臺也就是MLB Evo和MEB的綜合平臺，第一款車型就是A7L，未來不排除有中國產Q7和Q8的可能，因為寶馬已經將大型車生產線引進，在2023年會落地，所以大眾也會同步跟進，最終Q7會落戶上海還是A8都不好說，要等2022年專案真正落地之後才能確認。
另外就是大眾最多可能會中國產的保時捷或許可能是Macan，因為Macan和卡宴遲遲不做更新換代，主要還是在等全電動平臺，維持現款也是不在多花費更多的研發和開發費用。集中精力搞新能源的再開發，畢竟這一年對於大眾來說也不是很好過。但是大眾絕對不會毀了保時捷這個品牌的，所以未來放棄的可能就是像布加迪這樣的費力不討好的品牌，也都會走向純電動化。因此，即使在2028年中國產了，那麼你也別想以50萬的價格買保時捷。