當然有必要。如果發動機最大功率轉速和紅線轉速重疊，則換擋後發動機運轉的轉速會降檔，功率會減少，平均功率不如紅線轉速超過最大功率轉速500-1000轉的換擋操作。

所以為了平均功率最大化，一般設定紅線轉速超過最大功率轉速500-1000轉。

對於民用車來說如果車輛不是進行地板油的極限加速，發動機幾乎是不會用到最大功率輸出段的，所以發動機最大功率之後的轉速其實並沒有什麼意義，發動機的最大功率代表的是車輛的極限加速能力，但也並不是發動機達到最大功率後的轉速就迅速衰減到很低，所以通常發動機達到最大功率後仍然會有幾百轉的轉速提升空間，然後電噴發動機都是會有斷油保護的，也就是觸發到最大轉速時ECU會停止燃油噴射防止轉速繼續上升來保護髮動機。但是在駕駛時人是很難透過油門的開度精準的控制一個轉速點，所以最大功率之後保留一點轉速的波動範圍還是有必要的。

對於民用車來說更有意義的是最大扭矩，它衡量的是發動機的力量，在相對較低的轉速就可以達到，扭矩出色的發動機可以提供車輛比較好的加速響應，你所感受到的車輛推背感，滿載後的起步加速效率都是由發動機的扭矩來體現的。

但是對於賽車來說最大功率之後的轉速還是有很大作用的，賽車的轉速並不都有斷油保護，賽車更需要頻繁應用到最快加速能力的轉速，所以高功率的發動機配合密齒比的變速箱可以讓發動機升擋時轉速的跌落幅度很小，始終在最大功率區間獲得最好的加速能力，這就需要發動機的最高轉速要超過最大功率輸出點，升擋後轉速回落要處於最大扭矩和最大功率之間。