適不適合看一下路上有沒有跑的就知道了，沒機會去看可以網上查一下陝北插電混動車的銷售量和保有量，以我在榆林四年的經歷，我認為不合適，因為確實混動或電動見的不多。
1、動力不行：以榆林為例，榆林多山路，市區裡面的路都要上上下下，而且坡度較大，動力弱了，爬坡都費勁，如果在下雪車子基本上就不用出門了，那麼冷的天買車不就是為了防冷，榆林今年最冷都零下25℃+了。下面簡單說一下混動車為啥動力弱，由於混合動力汽車採用2套或以上動力來源，為了將兩套動力系統塞進發動機艙，必然會採用體積和功率較小的發動機，例如目前使用比較多的是電機+三缸機模式，連續動力輸出效能不如傳統燃油汽車，在高速工況下比較吃力。還是榆林為例，榆林跑綏德，再到義和鎮一個村裡，高速加山路，路途大概二百七十多里路，混動真心不如油車，或者油改氣。
2、價格昂貴：混合動力汽車普遍比燃油汽車價格高50%以上的售價，對於經濟上不夠寬裕的群體來說購車成本太高，儘管使用成本較低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽車。而且榆林出產有天然氣，石油，煤炭，所以油價就低，相應的車輛使用成本就低，也就沒那麼多人選擇混動了。
3、維護成本：雖然混合動力汽車已經足夠可靠，由於普及程度較低，有能力維修保養混合動力汽車的維修店較少，這種情況在三線及以下城市尤為明顯，導致每次維修或保養都要驅車到外地。
圖片來自汽車之家，侵刪
4、安全問題：由於混合動力汽車搭載有高壓電池，在一系列國家標準、行業標準的約束下已經非常安全可靠，但廣大消費者仍然對高壓和鋰電池心存忌憚，目前公眾還是比較難以接受這個事實。
5、下面是我一家之言：電動車汙染小，是國家政策導向，說白了也是廠商吃國家補貼，混動車說好聽點是集電車和油車優點為一體，不好聽點就是電車技術不成熟，退而求其次的產物，最後三不像。
市場是最好的證明，它好不好看銷量，和佔有量。最後還是希望廠家多給力，提高民族產業技術水平，響應國家號召，也為地球母親減輕負擔。
適不適合看一下路上有沒有跑的就知道了，沒機會去看可以網上查一下陝北插電混動車的銷售量和保有量，以我在榆林四年的經歷，我認為不合適，因為確實混動或電動見的不多。
1、動力不行：以榆林為例，榆林多山路，市區裡面的路都要上上下下，而且坡度較大，動力弱了，爬坡都費勁，如果在下雪車子基本上就不用出門了，那麼冷的天買車不就是為了防冷，榆林今年最冷都零下25℃+了。下面簡單說一下混動車為啥動力弱，由於混合動力汽車採用2套或以上動力來源，為了將兩套動力系統塞進發動機艙，必然會採用體積和功率較小的發動機，例如目前使用比較多的是電機+三缸機模式，連續動力輸出效能不如傳統燃油汽車，在高速工況下比較吃力。還是榆林為例，榆林跑綏德，再到義和鎮一個村裡，高速加山路，路途大概二百七十多里路，混動真心不如油車，或者油改氣。
2、價格昂貴：混合動力汽車普遍比燃油汽車價格高50%以上的售價，對於經濟上不夠寬裕的群體來說購車成本太高，儘管使用成本較低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽車。而且榆林出產有天然氣，石油，煤炭，所以油價就低，相應的車輛使用成本就低，也就沒那麼多人選擇混動了。
3、維護成本：雖然混合動力汽車已經足夠可靠，由於普及程度較低，有能力維修保養混合動力汽車的維修店較少，這種情況在三線及以下城市尤為明顯，導致每次維修或保養都要驅車到外地。
圖片來自汽車之家，侵刪
4、安全問題：由於混合動力汽車搭載有高壓電池，在一系列國家標準、行業標準的約束下已經非常安全可靠，但廣大消費者仍然對高壓和鋰電池心存忌憚，目前公眾還是比較難以接受這個事實。
5、下面是我一家之言：電動車汙染小，是國家政策導向，說白了也是廠商吃國家補貼，混動車說好聽點是集電車和油車優點為一體，不好聽點就是電車技術不成熟，退而求其次的產物，最後三不像。
市場是最好的證明，它好不好看銷量，和佔有量。最後還是希望廠家多給力，提高民族產業技術水平，響應國家號召，也為地球母親減輕負擔。