答：THP是指單渦輪雙渦管增壓發動機。東風雪鐵龍的C4L搭載就是這一款發動機，優點就是可以使增壓器在發動機達到1000轉時即生效，發動機此刻能輸出70%以上的扭矩。雙通道能大幅度提升排氣效率，最大程度地推動增壓器，提高充氣效率，動力水平將顯著提升，並明顯改善車輛起步效能。
知識延展：單渦輪雙渦管就是將一個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流，每股氣流負責3個缸。同時與雙渦輪相比，單渦輪的設計也減低了排氣脈衝相互干擾的情況。 單渦輪雙渦管設計的發動機在新BMW X6和新BWM5繫上提供。該引擎與335i、740i/Li等車型裝備的3.0L雙渦輪增壓引擎(N54B30)相比，只採用了一顆經過TwinPower最佳化的單渦輪增壓器，TwinPower簡單的說雙進氣道，N55B30就是由N54B30的雙渦輪每三個汽缸各自驅動一個渦輪進化成了每三個汽缸各自透過一個渦輪進氣管路共同驅動一個渦輪(能夠減輕發動機自重和降低油耗)。
簡要概述：單渦輪雙渦管增壓器結構跟普通的渦輪增壓器大同小異，可以簡單理解為在普通渦輪的廢氣入口處增多了一條廢氣通道，不同的是渦輪是由兩個通道的廢氣驅動。
增加了缸內直噴和Valvetronic氣門控制技術，雖然動力輸出引數稍有降低(相對於740i/Li上326馬力的高輸出版)，但峰值扭矩的爆發更早，燃油經濟性更佳。
功率數值：在多項全新技術的支援下，N55B30的225kW(306hp)/5800rpm的最大功率在數值上與N54系列相同，但400Nm的最大扭矩在1200rpm就能實現，並一直持續5000rpm(N54B30的最大扭矩為400Nm/1300–5000rpm，高輸出版本為450Nm/1500–4500rpm)。如此優秀的動力引數，在8速自動變速箱的幫助下，讓塊頭並不輕盈的535i GT擁有了6.3秒的0–100km/h加速成績。
Repose引用德國的排氣管改裝理念與技術，嚴格把控改裝排氣管時的每個環節，並且對使用者所提出的疑問會作全方面系統的介紹，這也是Repose一直堅持引用德國技術的原因之一。
答：THP是指單渦輪雙渦管增壓發動機。東風雪鐵龍的C4L搭載就是這一款發動機，優點就是可以使增壓器在發動機達到1000轉時即生效，發動機此刻能輸出70%以上的扭矩。雙通道能大幅度提升排氣效率，最大程度地推動增壓器，提高充氣效率，動力水平將顯著提升，並明顯改善車輛起步效能。
知識延展：單渦輪雙渦管就是將一個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流，每股氣流負責3個缸。同時與雙渦輪相比，單渦輪的設計也減低了排氣脈衝相互干擾的情況。 單渦輪雙渦管設計的發動機在新BMW X6和新BWM5繫上提供。該引擎與335i、740i/Li等車型裝備的3.0L雙渦輪增壓引擎(N54B30)相比，只採用了一顆經過TwinPower最佳化的單渦輪增壓器，TwinPower簡單的說雙進氣道，N55B30就是由N54B30的雙渦輪每三個汽缸各自驅動一個渦輪進化成了每三個汽缸各自透過一個渦輪進氣管路共同驅動一個渦輪(能夠減輕發動機自重和降低油耗)。
簡要概述：單渦輪雙渦管增壓器結構跟普通的渦輪增壓器大同小異，可以簡單理解為在普通渦輪的廢氣入口處增多了一條廢氣通道，不同的是渦輪是由兩個通道的廢氣驅動。
增加了缸內直噴和Valvetronic氣門控制技術，雖然動力輸出引數稍有降低(相對於740i/Li上326馬力的高輸出版)，但峰值扭矩的爆發更早，燃油經濟性更佳。
功率數值：在多項全新技術的支援下，N55B30的225kW(306hp)/5800rpm的最大功率在數值上與N54系列相同，但400Nm的最大扭矩在1200rpm就能實現，並一直持續5000rpm(N54B30的最大扭矩為400Nm/1300–5000rpm，高輸出版本為450Nm/1500–4500rpm)。如此優秀的動力引數，在8速自動變速箱的幫助下，讓塊頭並不輕盈的535i GT擁有了6.3秒的0–100km/h加速成績。
Repose引用德國的排氣管改裝理念與技術，嚴格把控改裝排氣管時的每個環節，並且對使用者所提出的疑問會作全方面系統的介紹，這也是Repose一直堅持引用德國技術的原因之一。