我也分享我的看法吧。

有一個經濟學故事不知道大家聽過沒有。

賺第一個一萬很容易，第一個10萬不難，第一個100萬非常難，第一個1000萬難上加難。以後賺多賺少已經沒什麼難度了。

同樣，汽車發動機保多少公里？按國家政策最少也是3年6萬公里。現代汽車發動機研發都是不斷在改進，因此耐久度已經遠超6萬公里。基本上汽車發動機研發都是以20萬公里耐久度起步的。因此發動機正常保養使用下，20萬公里是沒問題的。

那麼我們來看一下20萬公里，幾乎99.9%的第一任車主不會開到這個公里數，也就是說對於廠家來說保20萬公里跟保100萬1000萬1億公里沒什麼區別。這是一種非常浮誇的營銷宣傳。國外有些車是能開幾百萬英里，但是那是建立在用車環境好，保養好，駕駛習慣好水平高的情況下。

都不牛，就是為了把車賣出去，又讓你在店裡保養！在中國，家用車開十年的是少數，開一百萬公里的更沒有！只要正常保養，報廢期內三大件一般用不壞，除非中獎！

我個人覺得有個具體數算是認真，張嘴就來有點賭氣，哪個更嚴謹要看是否用資料說話，包治百病和質保終身似乎是30年前的鄉鎮企業所為。

不要說發動機不會出問題，我們單位的現代TUCSON，20萬公里，發動機報廢了。重新換個發動機花了三萬多塊錢。因為是單位名下車，保養都是正規4s裡，報銷修車都是開票正規的。

奇瑞和領克。

領克用的發動機和底盤是沃爾沃的。單就正常使用來說，兩種車型開上十幾萬公理都沒啥問題。不過發動機方面，中國產與合資還是有區別的，國外的發動機加工精度和執行標準都要比中國產的高。再就平順度和耐用性比中國產要好。

其實奇瑞這些年銷量上不去也是有原因的，總的來說跟領導層制定的策略有關。早年的qq一手好牌，結果被打臭了。再到後來不停的推陳出新，各種品牌玲琅滿目，就連消費者都困惑了。

這兩年又出了瑞虎，捷途系列，總之是不好賣了就出新車型。好像從不考慮車為什麼不好賣。長遠看，前途不容樂觀。

吉利這幾年可以說是順風順水，銷量節節高升。個人覺得吉利做得好的地方在於穩定的品質，漂亮的外形，高性價比和廣告宣傳。雖然發動機都逆向別家的，但勝在品質穩定，從沒聽說吉利的發動機發生過大面積投訴。就是油耗高了點。

現在用上了沃爾沃發動機和底盤，可以說品質和效能又上了一個新臺階。

至於說保一百萬公里，不過是個噱頭

一般車子用五年不得了了，都會換新車。而終身質保一般也會設條件"過戶不享受終身質保"，所以，一般傳播終身的都是虛的。