溫州南口大橋的設計師，反正我認為就是有，橋兩頭的引橋寬窄不一樣，從靈昆這頭上下橋的車比蘭田那頭上下橋的車要多得多，但靈昆這頭比蘭田那頭要窄，非機動車上下橋的通道又搞成梯子

我們這也有中間有鐵路、高速公路，上下都轉圈，不過這個圈的路面是平的，應該修成外高內低，車開上去人才能坐正。

別人虛心請教，有真懂的，願意回答就回答，因為沒有人是什麼都懂的。愛因斯坦都還有不懂的事情，何況普通人？瞧那些毫不沾邊的回覆，是用調侃來掩飾其實自己也不懂吧？

落差過大，會造成急劇的下坡路，高速車會騰空飛躍，容易造成車輛失控。設環形彎道下坡，可以降低車速，同時減緩坡度。

1.圖片左側軌道要求淨空達到要求，導致下方道路接橋樑的縱坡過大；

2.圖片右側道路右拐直接接左側橋樑跨越鐵路線，形成車輛右拐後直接上橋的現象，不利於行車安全，若加長引橋段，則同樣面臨上面所說的縱坡問題

拿兩個例項說明一下，你就會明白了。

第一個，你平常去旅遊時，有些山頂的風景區，你會發現，一般到達山頂的小路都是圍著山頭彎彎曲曲上去的，而不是一條小路筆直直到到山頂的。雖然筆直的小路比彎彎曲曲的小路工程大，但是人們還是這樣修建，為什麼？就是這樣坡度變小了，比走筆直的路沒有那麼費勁。

第二，如果經常走高速的人會發現，即使高速路有坡度，但是高速路修建得長，即使駕駛在路上，也沒有感覺有什麼坡度，但是在鄉鎮的二級公路，因為坡度的長度修建得短，駕駛車輛特別費力。其實就是這樣原因。

很明顯圖片左側有其他道路透過，需要從它的上空透過，立交橋設計也不能像過山車一樣，就像下圖的正面看著坡度很大挺嚇人，側面其實很安全

你眼睛瞎嗎，天橋都是這麼設計。照著你這麼問，不要設計樓梯了。弄個梯子直上直下往上爬，港珠澳大橋為什麼設計成彎的而不是直的。不是你不明白，是書看的太少了。

高差呢？你的思維不能擴充套件到三維嗎？

那麼請問上樓人們為什麼要走樓梯呢？從平面上看是一個點，不動不就可以上去了