【利用磁場防撞】這一思路比較清奇，想法是好的但沒有實際操作的可能性。

利用地磁場理論上可以獲得非常強的動能，比如電磁炮和電動機，只要電壓夠高以及瞬間釋放的電流足夠強，電動機可以在瞬間輸出幾百甚至上千牛米的扭矩；但這對永磁體和電源的要求非常高，汽車要如何實現這種功能呢？

普通燃油車的蓄電池引數僅為12V-45~65Ah，電壓非常小、瞬間釋放的電流也不過350Ah左右，這一引數能實現多高的磁力？

電動汽車使用的電池組容量動輒幾十kwh，電壓有500V左右，實際動力表現多數也比較一般；那麼利用磁力反向彈開高速行駛的汽車，這種可能性理論上能實現的，只是成本會非常高難度也很大，因為需要大電池組和電磁線圈、並不是依靠車輛本身的金屬。

即使隨著汽車的輕量化的要求愈發嚴格，汽車的覆蓋件會逐步以玻璃纖維材質或碳纖維材質替代，但是這些動輒幾萬或十幾萬的材料並不是所有車都能使用。那麼大部分汽車還要用有磁性的不鏽鋼板作為覆蓋件，在電磁場形成時候力要克服的不僅是車輛的慣性作用力，還有金屬與磁場之間的吸力，效果可能會很不理想。

車架更是如此，以前後防撞梁為例已經開始用高強度鋁合金替代，剛度不低且質量小得多，而且這種材料是磁遮蔽材料，其本身不導磁只能透過電磁線圈實現電磁場，但這又回到成本的問題了。而且還有實際應用中的問題，在窄小的車位倒車時前後車的保險槓距離往往只有幾公分，如此近的距離是否會觸發“電磁防撞”呢？

即使以速度作為感應也有故障的可能性，手動開關控制也有忘記的可能性，一旦誤觸則會造成不本該出現的碰撞；其他如鑄鐵材質的舉升機、雙層或多層停車位，這些都是有可能因系統故障造成嚴重後果的場景。

所以利用電磁場為汽車防撞的結構不太可能出現，單一防撞的價值不能抵消潛在的風險；汽車防撞還是最簡單的金屬結構最為可靠，而且真正保證駕駛安全的還是意識，交通事故的避免需要良好的駕駛習慣。