一、沿主要客流方向開線 為了提高線路網的平均乘車距離，應該把客流量最大的線路挑選出來，優先設線，保證設立的公交線路能覆蓋這些出行需求最大的路段。二、優先大流量的直達客流 為了降低線路網的平均換乘係數，在設立公交線路時，應該優先大客流的直達客流。所設的線路要儘可能和最大的客流方向一致。三、線路平均客流不低於最低開線標準。 在開設線路前，必須進行乘客數的估算。只有乘客數達到一定標準之後才能開設公交線路。這樣能夠使線路開通後有足夠的乘客數，保證較高的公交運輸效率，同時才能保證公交企業的經濟效益。四、平均滿載率儘可能高 在滿足最低客流標準的待選公交線路中，應當儘量選出客流量最大的線路，優先佈線，保證儘可能高的車輛滿載率。五、線路的長度在所規定的範圍內。 這樣便於公交系統更好地組織運營。線路太長，車輛週轉時間過長，會使車輛準點率下降，發車、配車都有一定的困難；線路過短，車輛週轉過快，客流量可能不足，不能充分發揮公交車的運輸效率，經濟效益差。所以，在設立公交線路時，應該儘量使線路長度在一定的範圍內，相關資料建議線路長度以執行30－60分，5－15公里為宜，建議採用建設部8－12km的標準。六、線路的客流量應該儘可能均衡。 為了充分發揮車輛的運載能力，公交線路在佈設時應儘可能選取客流較大且穩定的線路，以提高經濟效益。七、公交線路的佈設應該儘可能地選取最短距離的線路。這樣才能保證全服務區乘客總的出行時間或乘行距離最短，以保證公交車服務質量。八、線路開設前，要考察線路的非直線係數。該係數應按照建設部“公共交通線路非直線係數不應大於1.4”的標準執行。九、要儘量結合城市的公共交通線網狀況及相關指標，以使線路的開闢符合線網方面的相關要求。線上網密度方面，建議結合建設部標準“在市中心區規劃的公共交通線路網的密度，應達到3－4公里每平方公里；在城市邊緣地區應達到2－2.5公里每平方公里。十、線路重複係數 線上路重複係數方面，目前國內外較為成熟的係數約定為1.2~1.5。建議公交線路重複係數約定為1.8～2.5；開線時儘量減少重點道路、路段的線路重複，避免在有過度重複線路的道路、路段上開闢線路。
一、沿主要客流方向開線 為了提高線路網的平均乘車距離，應該把客流量最大的線路挑選出來，優先設線，保證設立的公交線路能覆蓋這些出行需求最大的路段。二、優先大流量的直達客流 為了降低線路網的平均換乘係數，在設立公交線路時，應該優先大客流的直達客流。所設的線路要儘可能和最大的客流方向一致。三、線路平均客流不低於最低開線標準。 在開設線路前，必須進行乘客數的估算。只有乘客數達到一定標準之後才能開設公交線路。這樣能夠使線路開通後有足夠的乘客數，保證較高的公交運輸效率，同時才能保證公交企業的經濟效益。四、平均滿載率儘可能高 在滿足最低客流標準的待選公交線路中，應當儘量選出客流量最大的線路，優先佈線，保證儘可能高的車輛滿載率。五、線路的長度在所規定的範圍內。 這樣便於公交系統更好地組織運營。線路太長，車輛週轉時間過長，會使車輛準點率下降，發車、配車都有一定的困難；線路過短，車輛週轉過快，客流量可能不足，不能充分發揮公交車的運輸效率，經濟效益差。所以，在設立公交線路時，應該儘量使線路長度在一定的範圍內，相關資料建議線路長度以執行30－60分，5－15公里為宜，建議採用建設部8－12km的標準。六、線路的客流量應該儘可能均衡。 為了充分發揮車輛的運載能力，公交線路在佈設時應儘可能選取客流較大且穩定的線路，以提高經濟效益。七、公交線路的佈設應該儘可能地選取最短距離的線路。這樣才能保證全服務區乘客總的出行時間或乘行距離最短，以保證公交車服務質量。八、線路開設前，要考察線路的非直線係數。該係數應按照建設部“公共交通線路非直線係數不應大於1.4”的標準執行。九、要儘量結合城市的公共交通線網狀況及相關指標，以使線路的開闢符合線網方面的相關要求。線上網密度方面，建議結合建設部標準“在市中心區規劃的公共交通線路網的密度，應達到3－4公里每平方公里；在城市邊緣地區應達到2－2.5公里每平方公里。十、線路重複係數 線上路重複係數方面，目前國內外較為成熟的係數約定為1.2~1.5。建議公交線路重複係數約定為1.8～2.5；開線時儘量減少重點道路、路段的線路重複，避免在有過度重複線路的道路、路段上開闢線路。