首先萬事得的創馳藍天技術絕對值得信賴，全新萬事得CX-5定位於緊湊型SUV，長、寬、高分別為4555/1840/1710（mm），軸距為2700mm，全系共有兩種動力組成，2.0L自吸，最大功率114kW，最大扭矩200N.m，2.5L自吸最大功率達144kW，峰值扭矩達252Nm，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，相對來說，大排量的自吸相對渦輪增壓來說還是非常成熟的，平順性也好，而且將來，大排量得自吸也會越來越少，所以萬事得cx5值得擁有

20款的CX5還是不錯的，第一、操控性可以說是同級別中最好，過彎非常平穩。 第二、油耗比較低，繼承了日系車省油的特點，一般路況大概8.5-10L左右。第三、外觀很好看，偏向於運動風格，前臉比較犀利。當然，它的空間一直是被吐槽的，不過後座一般情況不是經常坐人，所以這點我覺得可以忽略！

謝邀

而在駕駛感受上，這臺CX-5是一臺非常有性格的車型，說其是同級別車型當中操控最好的車型也並不為過，如果你日常並不經常使用後排空間的話，那麼這臺CX-5的其實是一個非常不錯的選擇，駕駛感受好，油耗水平也在可接受的範圍，後期可靠性也不錯，對於消費者來說，這是家用車當中一臺頗能夠激起消費者駕駛興趣的車型。

以上

選車時主要想買一款日系SUV，本人對日本這個國家沒什麼好感，但是對日系車確實挺著迷的，有一說一，在技術方面和實用性方面，中國產車真的應該向日本車好好學習一下。而且目前日系車大有趕超德系，甩開美系的勢頭。本人的買車預算就是20萬以內，其實說實在的也就是落地19萬，因為手頭上基本上就這些現金，而且又不太想貸款買。

起初最開始關注的車型當屬豐田和本田的緊湊級別SUV。榮放換代之前試駕過，像白開水一樣的車型，但是效能穩定油耗出色。看到新款榮放馬上就上市了，於是就想等一下。結果等來榮放被他的價格嚇壞了，我的預算只能買到最低配的車型，一分錢的優惠沒有，而且還需要強制店內兩千塊錢上牌才能提車，稍微好看點的顏色都需要加價。於是無奈只能放棄，新款車也沒有試駕，因為我知道我買不起。

之後又看了本田的CRV，看網上很多地方都能優惠一萬多，但是我們本地最多隻給優惠7000塊錢，而且CRV有點看膩了，大街上跑的全是這款車。皓影倒是好看不少，但是價格也好看不少。

發現豐田和本田都高攀不起，於是考慮還是看日產和萬事得吧，這兩個品牌還相對親民一點，豐田和本田這兩個品牌的車，最近也太飄了，但人家牌子硬沒辦法。日產X-Trail感覺中規中矩吧，價效比挺高的，但是款式也挺老的，聽說前段時間因變速箱故障被召回了一批。萬事得CX5算是日系車中的小眾車型了，個人感覺顏值挺到位，很順眼，各方面表現也比較均衡，於是漸漸傾向於這款車。

我們樓下有一個鄰居，買的是萬事得CX4。這款車的回頭率是真高，但我一直感覺他就是一款車，造型太扁平了，說是SUV有點牽強。而萬事得CX5的造型就要正常很多，最起碼長寬高尺寸符合一款SUV應有的資料。新款車型前臉的滿天星中網也非常時尚，有點賓士車的感覺。

最終根據自己的預算和對配置的要求，選擇了2.0中配的智慧型，本來想省兩個錢，看看最低配，但配置確實很符合丐版的調性，要啥沒啥。智慧型比最低配貴了1萬塊錢，但是多了led日間行車燈，天窗，抬頭顯示功能，倒車影像，定速巡航等19項配置，價效比超高。

下面說一下大家比較關注的提車價格吧，這款車的官方指導價是18.98萬，在我們當地最終把優惠談到了1.6萬，實際裸車價17.38萬。購置稅15381元，保險6446元，上牌費200元。選擇白色不需要加價，個人感覺白色還可以吧，紅色需要加價3000元，灰色需要加價2000元，無語。全款總落地價195827元。送了十桶全合成機油，腳墊以及一瓶車載滅火器。

這款車最出眾的地方就是操控和顏值，顏值這方面不用說了，大家都有目共睹，外觀賞心悅目。操控這方面CX5挺讓我意外的，沒想到一款SUV還能這麼好開，操控這方面一直是萬事得車的強項。後備箱空間非常大，但第二排座椅的空間只能算是正常水平。目前開了600km，現在是冬天燃油效率比較低，天天開暖風的情況下，目前綜合百公里油耗九升油，個人感覺中規中矩吧，其他的2.0L緊湊級別SUV也都差不多這水平。

這款車的缺點主要是冷啟動的時候噪音太大，剛開始打火的那30秒鐘，發動機噪音大的讓我懷疑我開的是一輛跑車，整個地下停車場都能聽見，有點尷尬。而且內飾做工和佈局稍微有點和外觀不搭，內飾沒有外觀的那種精緻感，硬塑料太多。

萬事得CX-5是日系車中外觀造型、發動機技術、價效比方面都是非常領先的一款車，值得推薦購買的SUV車型。

1、配置

除最低配車型之外，新車增加3.5英寸彩色中央行車電腦、抬頭顯示器、盲點監測系統、雨量感應式雨刷和自動前大燈，同時全系標配胎壓監測系統。

2、動力

該車將搭載2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，最大功率分別為155馬力和196馬力，傳動方面將匹配6速手動和6速手自一體變速箱。同時，2020款車型將全系滿足國VI排放。

3、價格

長安萬事得宣佈2020款CX-5正式上市，新車共推出兩種排量共計7款車型，售價區間為17.98-24.58萬元（截止2020年1月18日 百度百科參考報價），其中2.5L自動兩驅智慧型已經在成都車展期間公佈售價，其餘6款車型為本次上市新增車型，詳細售價請見下表：

擴充套件資料：

創馳藍天技術(SKYACTIV Technology)並不是單純的某一項汽車技術名詞，它是日本萬事得汽車公司於2010年10月提出，計劃於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術總稱。

該技術以萬事得技術開發的長期目標《zoom-zoom可持續宣言》為基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環保，安全效能”和諧兼顧。

萬事得的創馳藍天技術是通過對汽車發動機、變速器、車身、底盤的一系列優化，使汽車在發動機效能、燃油經濟性以及汽車的操控、安全性方面達到了一個完美的提升，是萬事得工程師順應時代而做出的努力與探索。

萬事得CX5在中端SUV中可以這一評價

日系中端SUV中的高階車

綜合對比為同級SUV中的低端車

這種水平的2.0L發動機僅僅相當於一線品牌的1.0T增壓機，主流的1.5T都要超越此類機器很多。

參照1：3G10TDB型1.0T，最大功率100kw，最大扭矩205N·m（2000~3000轉）。

參考1：GW4B15型1.5T，最大功率124kw，最大扭矩285N·m（1400~3000轉）。

萬事得CX5-2.5L版本動力表現也是挺尷尬，不論什麼“創馳藍天”或者“分層壓燃”，自吸發動機榨不出多少效能。內燃機想要提升輸出功率首先要提升扭矩，提升扭矩的方式不是增加排量就是渦輪增壓；增加排量依靠的是大基數進氣與噴油，渦輪增壓是依靠壓縮空氣提高氧濃度實現富氧燃燒，後者的效果會比前者理想太多了。

CX5-2.5L發動機最大功率144kw，最大扭矩252N·m同樣需要在4000轉達到峰值。

某2.0T發動機最大功率200kw，最大扭矩400N·m，增壓器在1000~2750轉為線性增壓，在2750~4000轉之間維持峰值。

總結：萬事得CX5的動力水平與油耗表現均不匹配17.98~24.58萬的指導價，6AT變速箱在這一範圍內也屬於低水平，此類車不建議考慮。

萬事得CX-5的雛形是在2011年日內瓦車展上展出的MINAGI（勢）概念車，第一代CX-5代號KE，是萬事得第一款使用“魂動”設計的量產車。CX-5自推出以來，已經成為了萬事得有史以來最快達到100萬臺產量的車型，更是創造了168萬臺的全球累計銷量。萬事得曾以進口的方式在國內銷售其2.0L車型，由長安萬事得生產的第一代CX-5在2013年推出，分為2.0L和2.5L 兩種排量，目前在售的CX-5是2017年推出的第二代車型，代號為KF。

相比於第一代，第二代CX-5在外形上又有了進步，大燈的造型變得更加狹長，前臉的鍍鉻條變得更加粗壯，從側前方看過去，車頭有一種鯊魚嘴的感覺，尾部也有點轎跑的味道。主打的兩個顏色是魂動紅和鉑鋼灰，分別要加價3000元和2000元，萬事得的魂動紅的確非常獨特，但是也有其缺點，剮蹭後即便送回4S，用原廠的成品漆也只能調得“非常像”，依然會存在細微的色差，而恆星藍則沒有這個問題。

國內的CX-5維持了上一代的動力規格，分別是創馳藍天（SKYACTIV-G）的2.0L(PE-VPS)和2.5L(PY-VPS)直列四缸引擎，2.0L的最大馬力是155匹，最大扭矩200牛米，2.5L的最大馬力196匹，最大扭矩252牛米，在賬面資料上要比本田CR-V的L15B遜色，但是對比X-Trail的MR20DD和QR25DE則略勝一籌。CX-5在其他國家和地區是有2.2L的柴油發動機（SKYACTIV-D SH-VPTS）的，在燃油經濟性和爬坡能力上都會更有優勢。

這一代的CX-5分為兩驅和

四驅版本，2.0L和2.5L都有兩驅和四驅，最跑量的版本是2.0L的兩驅智尚版或者智享版，因為價效比會高一些。四驅方面，CX-5前後橋的的開放式差速器和中軸的多片離合式差速器均沒有鎖止功能，而且電子剎車限滑功能不明顯，車輛的脫困能力很有限，他的四驅主要是用來提升操控力。

CX-5的底盤舒適性並不是通過調軟懸掛、而是通過更高效的懸掛動作來實現的，它的後懸架採用多連桿結構，中間的H形副車架清晰可見，在遇到比較大的顛簸時能感覺到一定的底盤硬感，但同時也能感覺底盤的韌性和車身的剛性，這套底盤表現在同級當中沒有對手

CX-5的變速箱有兩套，一套是6MT，主要是用來拉低起步價，另一套則是創馳藍天的6AT。這套變速箱的基礎是愛信的6AT，由萬事得提供技術資料，愛信生產，也有一種說法是萬事得和愛信共同開發。CX-5的發動機和變速箱的匹配非常完美，換擋的動作很難察覺得到，無論是溫柔或激烈駕駛，它都能完全符合駕駛者的心意，讓你可以用腳控制動力輸出。它的油門行程比較長，而且非常線性，尤其是踩油門，抬腳，再踩油門這個動作，即便是Macan的PDK，在第二腳油門的時候也會有點遲緩，但是CX-5的反應就非常及時，給人的感覺就是非常跟腳。

第二代CX-5全系標配了加速度向量控制系統（G-Vectoring Control），只要試過它你就會承認，萬事得倡導的“人馬一體”駕駛感受確實所言非虛。不過如果突然一腳地板油下去，它也需要一點時間去理解你的動力需求，再做出反應。另外第二代CX-5有一個特性，從D擋掛到R擋的時候，倒車的怠速調得有點快，一抬剎車會往後“竄”，所以剎車不能抬得太快，需要習慣一下。

萬事得一直有“東瀛BMW”的美稱，被車迷認為是掛著平民車標的豪華車。但它的豪華並不是體現在配置和豪華材質的堆砌，而是體現在優秀的機械素質和貼心的設計。CX-5在細節方面有很多機巧設計，例如看似簡單的自動啟停系統，大多數車都讓人受到“憋氣時間”的限制。而萬事得專門為自動啟停配備了一個電容，它的作用是在剎車時回收部分能量，從而提高充電效率，延長“憋氣”時間。在電容輔助下，即使開著空調CX-5的熄火時間也能達到1分半鐘左右，可以輕鬆覆蓋一個普通紅燈的等候時間，不會像很多別的車一樣，紅燈還未結束，啟停系統已經“憋不住氣”，開始自動打火。

它的自動啟停使用邏輯也很巧妙，能夠準確把等紅燈和市區擁堵分開，不會出現別的車開啟啟停時右腳無法休息，或者擁堵時啟停頻頻啟動的煩惱。另外，正常情況下，輕點油門電子手剎就會鬆掉，但如果駕駛員或副駕駛員不繫安全帶，電子手剎就不會自動鬆掉，只能手動解除，這些細節無一不體現萬事得的用心。

萬事得一直都是為駕駛者造的車，駕駛席的待遇比其他四個座位高很多。在這臺CX-5上，主駕駛的低配配備了8向手動，高配配備10向電動，是長途駕乘的福音，腰託可以調整到一個比較舒適的位置，副駕駛則只有4向手動調節，最高配才有電動。第一代CX-5後排縱向空間很一般，只能算剛好夠用而已，不過第二代CX-5的後排空間有了很大的進步，頭部膝部空間都很充裕，腳部可以伸入前排的座椅下面。後排座椅支援兩個角度的調節，每個座位的人機工程學都做得不錯，總能找到一個舒適的坐姿，而且坐墊軟硬適中，舒適度很不錯。而對於後備箱空間來說，由於放了一個非全尺寸備胎，雖然空間比上一代的放了一個全尺寸備胎要好，但是相對於其他地區取消備胎、配備補胎劑和打氣機的CX-5而言，國內的CX-5為了多一份保障，還是犧牲了一部分後備箱空間。

萬事得的造車品質一向無需擔

心，過去國人對它的品質詬病主要是中國產化的配件採購和裝配品質方面，不過CX-5的合作方中國長安汽車公司可能是這兩年在品質方面成長最快的中國車企，中國產化的CX-5自上市以來，在品質方面一直享有美譽，購買它已經無須擔心。

安全方面，CX-5在IIHS的所有碰撞測試中均獲得最優評價，在2012、2013年度測試中均獲得同類型最高安全級別TSP，新增主動安全系統的萬事得CX-5在2014~2017年度已經連續四年獲評頂級安全水平（TSP+）。

總的來說，這車還是可以的。

先說駕駛操控方面： 萬事得cx5是一輛駕駛感受非常不錯，可以說萬事得cx5的動力和操控上基本可以達到滿分。外形也很吸睛，對於一輛緊湊型SUV來說，2.0L排量的油耗能保持在6.6-6.7L/100km還算可以的。

油耗配置方面： 萬事得CX-5這款車，該車搭載的直噴發動機動力性更強，油耗更低，安全配置齊全，車內配置豐富，價效比較高。整體來說還是比較不錯的。不過與同級別車型相比在空間方面以及實用性方面CX-5略顯不足。

品質方面：品質在同級別的車中算中上層，部分車輛出現的品質問題還是發動機上，比如發動機在行駛過程中突然熄火等嚴重問題。所以日常在保養髮動機這方面對於車主來說是相當重要的。主要是保持車容整潔，技術狀況正常，消除隱患，預防故障發生，減緩劣化過程，延長使用週期。