從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。

渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放汙染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。

還有現在低排量 高功率也是成為未來車企的一個發展趨勢

乾式雙離合自動變速箱的問題在於離合器沒有潤滑和主動散熱，由兩組執行離合器控制的兩根輸出軸分別有奇數和偶數擋，在中高速加速時這種變速箱沒有問題，因換擋速度快離合器半聯動頻率低時間短，不會有嚴重磨損和高溫。但在低速行駛中則不然，因半聯動時間如過短則會造成換擋後轉速降低再加速出現明顯的頓挫感，為提升平順表現必須延長半聯動時間以體現平順。

所謂半聯動指離合器動盤和靜盤以不同轉速滑動摩擦，以半結合的狀態傳遞動力；滑動摩擦等於磨損，這與手動變速箱總半抬離合器加速是一個狀態，離合器片和壓盤會快速的磨損。手動擋可以人工控制半聯動頻率，但自動擋依靠TCU判斷換擋只會傻傻的高頻率半聯動，所以乾式雙離合器耐用性非常差；而且高頻半聯動還會產生高溫，高溫會加速離合片的損壞。

所有的乾式雙離合變速箱都存在這一問題，包括現代、大眾、菲克、福特、格特拉克以及等等，使用這種變速箱的車都不值得考慮。而起亞K3不僅變速箱差，1.4T發動機最大功率僅為96kw、峰值扭矩也不過211N·m（1400-3700轉），在同排量發動機中效能相當的一般。

車身尺寸4660*1780*1450、軸距2700mm，懸架結構還是低端的前麥弗遜、後扭力梁，這樣一臺使用問題變速箱和低端發動機與懸架的車，價格為12.58萬，有價效比？

錯誤糾正：1.4TK3談不到更好，因為1.5L版的K3很糟糕，發動機時落後的多點電噴技術，最大功率85kw、峰值扭矩143.9N·m，變速箱匹配低端的CVT，這一版本指導價9.88-12.88萬；要知道合資品牌中如雪佛蘭CAVALIER，以技術相同1.5L多點電噴加級別更高的6AT手自一體變速箱的組合，自動版起售價跌破6萬，這臺車還有前高強度鋁合金防撞梁、後鐵質防撞梁，而K3後防撞梁還是纖維加強塑膠。

10萬級的中國產轎車普遍升級缸內直噴渦輪增壓發動機，變速箱或用AT或用質量穩定的溼式雙離合，比如秦Pro，其效能遠超起亞K3，安全結構更是超越很多。

即使是合資品牌如LavidaBora也是用1.5L+6AT手自一體，哪臺不比K3更理想？所以K3的1.5L有什麼資本定出高價？這一一臺高價低質車談得到好？這臺車近期的銷量資料分別為：799、1176、2525，品質如何參考銷量也能判斷。