四驅轎車需要強大的效能，四驅+強大的發動機=中高階。

轎車與SUV兩種車型是市場佔有率最高的主流車型，其中城市SUV多數是以轎車平臺升級改型打造，發動機變速箱等核心總成實際是通用的。然而SUV由於車身更大導致物料成本更高，理論上這種車型應該配置比同級轎車更低，但以消費級為例範圍是SUV有四驅車可選但轎車卻沒有，這是為什麼呢？

SUV被廣泛理解為越野車，這種理解有些片面但也並不是錯，因為早期的SUV都具備越野能力。只是因為後期鋪裝公路延伸程度越來越高，SUV也不再需要強大的越野能力；而減少四驅系統和非承載式車身能大大降低車身重量，減重則能降低油耗，於是SUV換用了與轎車相同的承載式車身結構，自此SUV成為了代步車。但因為數十年年來SUV是越野車的標籤，這種車型仍然被很多人當做有一定透過能力的越野車看待，車企也樂於延續這一車型文化。

所以仍有一些車企對其SUV產品保留四驅版，但四驅系統也改為橫置發動機的適時四驅。這種四驅系統雖然沒有強大的越野脫困能力，但至少比前置前驅的SUV理想一些，而且四驅對於提高車輛的操控極限和安全等級有很大的幫助，於是一款SUV如果同時有兩驅和四驅的話，四驅版一定是旗艦版。這是低價SUV也會有四驅的原因，說白了是車型需要、文化傳承以及消費者的偏愛。

而轎車在這一時代對於絕大部分消費者而言，其價值所在主要是為了節油；因為車身結構整體小於SUV，用料少則車身整備質量小，同平臺的轎車總能比SUV輕數百斤，車輕自然能夠理想的節油。其次轎車被定義為城市代步車，因其離地間隙很小不具備跑爛路的能力，否則車輛會非常同意託底損壞；不具備跑爛路的能力，使用者又普遍追求節油，那麼前置前驅轎車則必然成為主流，因為這種結構能實現最理想的輕量化水平。

與SUV相同，轎車普遍不需要四驅也是使用者需求決定。但主流的消費需求是需求，而小眾的需求也需要滿足，四驅轎車的操控極限遠遠高於前驅和後驅轎車，可玩性相當的高。於是少數車企為了滿足這幫玩家而打造了一些四驅轎車，而既然面對的消費者是“玩家屬性”自然需要車輛有高效能，沒有效能的四驅車也只是擺設；而高效能來自優秀的發動機和變速箱，所謂優秀實際指高效能，實現高效能的方式只有增大排量以及使用渦輪增壓技術。大排量發動機必然有高油耗，高油耗只有經濟能力理想一些的消費者才能夠接受，所以大排量高效能的四驅轎車必然是脫離大眾需求的汽車，面對小眾市場自然不需要生產很多嘍。

這就是四驅轎車很少見的原因，目前可選的四驅轎車價格相對低一些的有奧迪A4L、領克01，以及近期有很大可能性升級換代的秦ProDm雙擎後驅加四驅版，對四驅轎車感興趣的話關注這三臺吧。