VVT技術：韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 CVVT：這是起亞的叫法，和豐田的VVT技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的VT技術模仿來的。DVVT： DVVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式拓展內容：DVVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現 功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載DVVT發動機的車型引數都是同級中最大的

關於可變正時氣門技術，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異。現代和吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。這一技術是阿爾法羅密歐最先研發的，之後是本田跟進，再往後就開始多見起來。

發動機的氣門配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發動機不同轉速的工作需求，為使發動機達到更高的效率，透過修改凸輪軸傾角可改變節氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術。

連續可變氣門正時和不連續可變氣門正時有所不同，選擇時應該特別注意到這一點。簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇。更高效能的可變配氣相位vvt系統能夠連續可變相位角，根據轉速的不同，連續可變氣門正時系統更適合匹配各種轉速，因而能有效提高發動機的輸出效能，特別是發動機的輸出平順性。

總體上講，這項技術是透過改善進氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應額外的油，從而實現單位排量的大功率輸出以及減排節油的目的。 。