1、航空活塞發動機製造業目前規模不如二戰時期；
隨著五十年代噴氣式發動機的大規模應用，尤其是渦扇、渦軸、渦槳三大系列航空發動機的普及，無論是軍用航空還是民用航空領域，航空活塞式發動機的需求量已經降低到幾乎為零的程度。而只有在通用航空和無人機領域還能見到航空活塞發動機的市場需求，不過這一需求也不是最為主流的，因為還要受到電動機和小型渦槳/渦軸發動機的雙重擠壓。
截至目前，國外的航空活塞發動機製造商集中在Rotax、萊康明、林巴赫等，國內也在西安、重慶、蕪湖、株洲等地也有幾家航空活塞發動機製造商。論研發水平上來看，中國產航空活塞發動機還是比國外產品要差一些，整體發動機功率基本上在100馬力以下，以兩缸兩衝程、四缸兩衝程、四缸四衝程等三種方式為主，附帶的加上渦輪增壓、電噴等節油、增壓技術，但題目上提到的1000馬力活塞發動機，如今已經沒有了，二戰時期倒是推出過幾款液冷式大馬力發動機。
2、1.5噸商載的小飛機動力系統的基本要求；
對於商載能力要達到1.5噸的小飛機，這裡就按固定翼來討論，那麼商載係數一般0.3左右，也就是起飛重量要達到4.5-5.0噸，這樣的飛機，就有點類似中國產運-12基本型了，正常動力配置需求1000-1300馬力之間，而這種功率輸出的發動機，現在來看只能是渦槳發動機了。而世界上目前渦槳發動機做的比較好的就是加拿大普惠公司，因此，咱們國家的新舟-60/600/700支線客機，以及運-12後續改進型等，都是使用普惠渦槳發動機。這一級別的渦槳發動機，可靠性、維護性都要高於活塞發動機。
所以，如今對於大馬力的航空發動機需求方面，3噸以下的飛機可以考慮使用活塞發動機，而3噸以上基本上都是要用渦槳發動機了，更大起飛重量的就要使用渦扇發動機了。這就是航空行業的主流選擇。
——問題就回答到這裡了——
1、航空活塞發動機製造業目前規模不如二戰時期；
隨著五十年代噴氣式發動機的大規模應用，尤其是渦扇、渦軸、渦槳三大系列航空發動機的普及，無論是軍用航空還是民用航空領域，航空活塞式發動機的需求量已經降低到幾乎為零的程度。而只有在通用航空和無人機領域還能見到航空活塞發動機的市場需求，不過這一需求也不是最為主流的，因為還要受到電動機和小型渦槳/渦軸發動機的雙重擠壓。
截至目前，國外的航空活塞發動機製造商集中在Rotax、萊康明、林巴赫等，國內也在西安、重慶、蕪湖、株洲等地也有幾家航空活塞發動機製造商。論研發水平上來看，中國產航空活塞發動機還是比國外產品要差一些，整體發動機功率基本上在100馬力以下，以兩缸兩衝程、四缸兩衝程、四缸四衝程等三種方式為主，附帶的加上渦輪增壓、電噴等節油、增壓技術，但題目上提到的1000馬力活塞發動機，如今已經沒有了，二戰時期倒是推出過幾款液冷式大馬力發動機。
2、1.5噸商載的小飛機動力系統的基本要求；
對於商載能力要達到1.5噸的小飛機，這裡就按固定翼來討論，那麼商載係數一般0.3左右，也就是起飛重量要達到4.5-5.0噸，這樣的飛機，就有點類似中國產運-12基本型了，正常動力配置需求1000-1300馬力之間，而這種功率輸出的發動機，現在來看只能是渦槳發動機了。而世界上目前渦槳發動機做的比較好的就是加拿大普惠公司，因此，咱們國家的新舟-60/600/700支線客機，以及運-12後續改進型等，都是使用普惠渦槳發動機。這一級別的渦槳發動機，可靠性、維護性都要高於活塞發動機。
所以，如今對於大馬力的航空發動機需求方面，3噸以下的飛機可以考慮使用活塞發動機，而3噸以上基本上都是要用渦槳發動機了，更大起飛重量的就要使用渦扇發動機了。這就是航空行業的主流選擇。
——問題就回答到這裡了——