這個問題就比較尖銳了，就目前來看，只有極其小的機率才能在火災發生的時候遇到直升機救援，主要的原因有下面三個方面：
1、國內擁有直升機的單位部門；
目前國內擁有直升機數量還是相對比較少的，尤其是民用直升機更是稀缺，全國範圍內各型直升機數量可能不超過300架。而且這些直升機多數集中在公安、消防、海警政府職能部門，以及一些通航公司。機型也比較繁多，美製的R44、貝爾206/407、ASW等。
按地域來進行劃分的話，這些民用直升機多數集中在省會城市和經濟發達內地/濱海城市，絕大多數二線三線城市及以下小城市都沒有配置直升機。
2、國內直升機的起降場地比較少；
普通人可能認為直升機不需要跑道，隨便到哪裡都可以降落。這其實就是一種誤解了，直升機實際上也需要專用的起降場地，只不過比普通的跑道要小得多。可以在開闊平地上設定直升機起降場，也可以在高層樓頂設定起降場，這樣才能方便直升機開展航空應急救援任務。
3、費用還是太貴了；
直升機航空救援的收費標準，一般都是一個飛行小時5萬元人民幣左右，起步價就是5萬元人民幣了。這筆費用也沒法進社保，倒是有一些商業保險公司提供這種救援服務，比如國內的金匯航空，就聯合人保開展了這種救援+保險的捆綁服務。不過目前來看巨大多數普通人是支付不起這種救援的。
國內省會城市的三甲醫院大多數都是在其樓頂建設了直升機起降平臺，但是每年最多開展一兩次演示型的應用，平時幾乎沒什麼任務。這就暴露出了費用問題導致無法全面普及，現有的應用都是應景，你懂的。
此外，歸屬於各地公安廳的警航大隊也配置了一些警用直升機，不過這些直升機並不是專用的救援直升機，沒有配置專用的醫療裝置，緊急情況下也只是能夠進行傷員轉運的任務。
所以，火災一旦發生，除非所處城市就有救援直升機配置，這樣才有可能得到直升機救援，否則，即使臨近城市配屬了直升機，也來不及了。
——問題就回答到這裡了——
這個問題就比較尖銳了，就目前來看，只有極其小的機率才能在火災發生的時候遇到直升機救援，主要的原因有下面三個方面：
1、國內擁有直升機的單位部門；
目前國內擁有直升機數量還是相對比較少的，尤其是民用直升機更是稀缺，全國範圍內各型直升機數量可能不超過300架。而且這些直升機多數集中在公安、消防、海警政府職能部門，以及一些通航公司。機型也比較繁多，美製的R44、貝爾206/407、ASW等。
按地域來進行劃分的話，這些民用直升機多數集中在省會城市和經濟發達內地/濱海城市，絕大多數二線三線城市及以下小城市都沒有配置直升機。
2、國內直升機的起降場地比較少；
普通人可能認為直升機不需要跑道，隨便到哪裡都可以降落。這其實就是一種誤解了，直升機實際上也需要專用的起降場地，只不過比普通的跑道要小得多。可以在開闊平地上設定直升機起降場，也可以在高層樓頂設定起降場，這樣才能方便直升機開展航空應急救援任務。
3、費用還是太貴了；
直升機航空救援的收費標準，一般都是一個飛行小時5萬元人民幣左右，起步價就是5萬元人民幣了。這筆費用也沒法進社保，倒是有一些商業保險公司提供這種救援服務，比如國內的金匯航空，就聯合人保開展了這種救援+保險的捆綁服務。不過目前來看巨大多數普通人是支付不起這種救援的。
國內省會城市的三甲醫院大多數都是在其樓頂建設了直升機起降平臺，但是每年最多開展一兩次演示型的應用，平時幾乎沒什麼任務。這就暴露出了費用問題導致無法全面普及，現有的應用都是應景，你懂的。
此外，歸屬於各地公安廳的警航大隊也配置了一些警用直升機，不過這些直升機並不是專用的救援直升機，沒有配置專用的醫療裝置，緊急情況下也只是能夠進行傷員轉運的任務。
所以，火災一旦發生，除非所處城市就有救援直升機配置，這樣才有可能得到直升機救援，否則，即使臨近城市配屬了直升機，也來不及了。
——問題就回答到這裡了——