浙江新昌訊息3月30日下午13時，隨著陳家山隧道1號豎井炮後岩石清理完畢，杭紹臺高速8標專案陳家山隧道1號豎井順利實現貫通。
陳家山隧道1號豎井井口位於新昌縣澄潭鎮東瓦村附近，採用圓形豎井，井深242.2米，內輪廓淨寬5.0米，井身段襯砌結構按新奧法原理，採用複合式支護結構形式，初期支護以錨杆、鋼筋網及噴射混凝土組成支護體系，二次襯砌採用模築混凝土結構，初期支護與二次襯砌結構之間設防水排水夾層，豎井施工採用“鑽機反井正向擴挖法”。
經綜合考慮地形地貌、環境位置、施工安全等專案實際，陳家山隧道1號豎井採用“兩下兩上”反井法施工工藝，即先用鑽機在井位中心自上而下鑽進φ210mm的導向孔，直達聯絡風道頂，待井下聯絡風道與豎井貫通後，自下而上擴孔至φ1400mm形成先導井作為後續施工排煙、排水及溜渣通道，再透過鑽爆法正向擴挖豎井井身至設計斷面，最後透過初期支護和“自下而上”滑模襯砌達到最終設計斷面。
陳家山隧道位於杭紹臺高速公路嵊州、新昌境內，雙洞單向交通，兩洞淨距約28米，全長5.96公里，隧道區域地形複雜，山嶺險峻，中間段隧道最大埋深超過250m，屬於杭紹臺高速紹興金華段的重難點控制性工程，特長隧道施工往往存在洞內通風條件差、換氣需風量、火災需風量要求高等難題，根據工程地質、技術、投資、運營節能等多方面考慮，陳家山隧道採用單豎井排煙結合自然通風+射流風機+雙洞互補分段縱向通風的方式，為隧道源源不斷地輸送新鮮空氣，有效排除洞內煙塵、汽車尾氣等有害空氣。
自2019年3月陳家山隧道1號豎井進場施工以來，專案部嚴格遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的管理理念，始終按照標準化、技術規範進行施工。針對施工環境惡劣、施工任務艱難、原材料運輸困難、颱風惡劣天氣等困難，專案部提前謀劃、認真細化落實各項工作任務、時間節點，施工過程中嚴格執行“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，不斷最佳化施工方案，高度重視豎井超前地質預報和監控量測，確保各項施工工序符合設計及規範要求。
陳家山隧道1號豎井的順利貫通，為杭紹臺高速紹興金華段全線的順利建成通車奠定了堅實基礎。下一步，專案部將多措並舉推進豎井襯砌滑模施工，為完成年度產值目標任務不懈努力。
浙江新昌訊息3月30日下午13時，隨著陳家山隧道1號豎井炮後岩石清理完畢，杭紹臺高速8標專案陳家山隧道1號豎井順利實現貫通。
陳家山隧道1號豎井井口位於新昌縣澄潭鎮東瓦村附近，採用圓形豎井，井深242.2米，內輪廓淨寬5.0米，井身段襯砌結構按新奧法原理，採用複合式支護結構形式，初期支護以錨杆、鋼筋網及噴射混凝土組成支護體系，二次襯砌採用模築混凝土結構，初期支護與二次襯砌結構之間設防水排水夾層，豎井施工採用“鑽機反井正向擴挖法”。
經綜合考慮地形地貌、環境位置、施工安全等專案實際，陳家山隧道1號豎井採用“兩下兩上”反井法施工工藝，即先用鑽機在井位中心自上而下鑽進φ210mm的導向孔，直達聯絡風道頂，待井下聯絡風道與豎井貫通後，自下而上擴孔至φ1400mm形成先導井作為後續施工排煙、排水及溜渣通道，再透過鑽爆法正向擴挖豎井井身至設計斷面，最後透過初期支護和“自下而上”滑模襯砌達到最終設計斷面。
陳家山隧道位於杭紹臺高速公路嵊州、新昌境內，雙洞單向交通，兩洞淨距約28米，全長5.96公里，隧道區域地形複雜，山嶺險峻，中間段隧道最大埋深超過250m，屬於杭紹臺高速紹興金華段的重難點控制性工程，特長隧道施工往往存在洞內通風條件差、換氣需風量、火災需風量要求高等難題，根據工程地質、技術、投資、運營節能等多方面考慮，陳家山隧道採用單豎井排煙結合自然通風+射流風機+雙洞互補分段縱向通風的方式，為隧道源源不斷地輸送新鮮空氣，有效排除洞內煙塵、汽車尾氣等有害空氣。
自2019年3月陳家山隧道1號豎井進場施工以來，專案部嚴格遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的管理理念，始終按照標準化、技術規範進行施工。針對施工環境惡劣、施工任務艱難、原材料運輸困難、颱風惡劣天氣等困難，專案部提前謀劃、認真細化落實各項工作任務、時間節點，施工過程中嚴格執行“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，不斷最佳化施工方案，高度重視豎井超前地質預報和監控量測，確保各項施工工序符合設計及規範要求。
陳家山隧道1號豎井的順利貫通，為杭紹臺高速紹興金華段全線的順利建成通車奠定了堅實基礎。下一步，專案部將多措並舉推進豎井襯砌滑模施工，為完成年度產值目標任務不懈努力。