簡單的說，目前，計算流體力學（CFD）最不能解決的問題是湍流。 （湍，tuan，一聲） 對於湍流，尚沒有完整的理論模型，只能依靠經驗公式來修正和補充。經驗公式，你懂的。[補充一] 什麼是湍流？ 速度較慢時，氣流呈現均勻態勢，稱為“層流”，即各層之間流動的速度向量一致； 速度加快時，各層之間出現干擾，速度向量變得不規律，不再是同一方向，甚至出現了垂直於流動方向的速度分量，此時，就是“湍流”。也作“紊流”。層流向湍流過渡的過程，稱為“轉捩”。（第二個字音“烈”）[補充二] CFD的侷限性因素 理論模型不完善是之一，之二是受制於計算規模。如同風洞越大，試驗結果越逼真一樣，CFD效果也基本上隨計算規模增長而增強。 而目前，大規模平行計算，還屬於相對稀缺性資源。 基於單獨的PC或者工作站進行CFD試驗，大約只有研究價值，可以寫碩博論文，可以完成一些小課題，但不能用來參加型號研製。[補充三] CFD目前在試驗中的作用 目前主要是預選和補充作用。 在方案選型初期，透過CFD計算，對比不同方案之間的相對量，完成規律性的摸索。 在風洞試驗時，可以用CFD替代一部分風洞試驗。 完成了主要構型和姿態的風洞試驗之後，就掌握了關鍵性資料，此時，就有了修正湍流模型經驗公式的基礎，再進行CFD模擬，就可靠了。[補充四] 經驗公式的來源經驗公式根據試驗資料來擬合。一般而言，試驗資料越多，擬合準確度越高。[補充五] 風洞試驗資料本身的準確性計算資料要根據風洞試驗資料來校準，那麼，風洞試驗資料本身如何判定呢？試驗資料判定，一般包括精度和準度兩層含義。精度一般採用7次重複性試驗方法判定。對同一狀態，連續做7次試驗，7次試驗資料的重複性，就表徵該試驗環境、裝置及試驗方法的資料精度。風洞試驗資料的準度如何判定呢？根據飛行資料來判定。飛行資料，即1:1真機實地試飛，所採集得到的資料。顯然，飛行資料極為稀有，不能滿足所有的試驗狀態。那麼，風洞試驗資料另一種常用的判定方法是：傾向於以大風洞試驗資料為準。受到雷諾數效應、洞壁干擾、支架干擾等因素的影響，風洞試驗資料本身和理想情況的自由場資料也是有差距。洞壁干擾，成熟的風洞各有自己的一套的經驗修正公式。支架，就是把模型支撐在風洞中的器械。真實飛行環境中沒有這貨啊， 顯然它的存在對飛行器模型本身是有影響的。支架干擾修正，也相對成熟，大致思路是映象法。先用A支架做試驗，再用A+B支架做試驗，一減，就是B支架的影響量了。實際上覆雜一些，最多可能用到六步法。雷諾數效應呢，基本上就是風洞越大，越接近真實飛行環境，其雷諾數效應越小。所以，傾向於以大風洞資料為準。最大的風洞，就是全尺寸風洞，可以為1:1尺寸的飛行器模型進行試驗。巨大無比。

研究生的研究方向跟報考時的填報關係不大。主要看入學後的選題，計算流體力學和實驗流體力學兩者是分不開的，實驗前一般需要藉助數值模擬來選擇實驗方案，同時計算流體也需要實驗資料來驗證。