對於日常家庭用車來說，這個系統對我們的行車安全有很大的保證，在國外的交通法律法規是強制性標配。但有些司機不喜歡，這類司機極有可能是喜歡越野和賽車手。車身穩定系統對於他們來說是雞肋，在極限駕駛中反而會幫倒忙。但是如果是普通車主的話，個人建議有安裝儘量安裝，保命的配置不嫌多。

ESP系統真的很重要，是否搭載這一系統不僅影響安全，而且能否有一些實用性很強的功能也在於這一系統。

ESP-Electronic stability program，釋義為（汽車）電子穩定程式，其作用顧名思義是車輛行駛中的姿態，實現穩定的原理是透過以下結構實現。

①各項感測器，包括轉向感測器、車輪轉速感測器、橫向加速感測器、側滑感測器等，這些感測器在以每秒20組以上的速度採集車輛行駛資訊。

②控制單元（ESP系統電腦），其作用為接受各個感測器實時採集回饋的資料，以極速的資料分析能力判斷車輛應該如何制動。

③ESP在分析出資料後需要對車輪制動，但這一系統本身並沒有執行能力，所以需要透過呼叫ABS剎車防抱死系統，以及ASR（TRC）牽引力控制系統執行；ABS用來實現ESP的制動目的，ASR在偵測到驅動輪打滑後限制發動機動力輸出，以保證車輛不失控而且能夠正常的轉向和行駛。

ESP的作用是控制車輛行駛穩定，實現的原理可以這樣理解：車輛轉彎時即將要側滑，ESP會啟用ASR降低發動機輸出扭矩甚至斷油，以保證錯誤操作也不會增加失控機率；之後呼叫ABS對某個或多個輪胎進行單獨制動，側滑是因出現了嚴重的橫向作用力，利用制動力增加輪胎摩擦力與橫向作用力對抗，兩種力抵消之後車身等於被在側滑的邊緣被拉回了正常道路，所以ESP真的可以提升駕駛安全。

這項配置在很多地區（海外）是汽車的標配，不安裝是不允許銷售的，不過在國內還沒有硬性規定，所以部分低價車仍會缺少這一配置。

新手最需要的配置：HAC上坡輔助，其功能為坡道起步時踩住剎車，之後再鬆開也會有2~3秒的強制制動力，在坡道上可以防止汽車溜車。

四驅車最需要的配置：電子限滑，沒有ESP只有ABS沒有用，四驅系統要有輪速感測器才能判斷轉速差，ESP讀取資料後才能實現電子限滑脫困，對於之後後鎖的越野車或SUV而言ESP很重要。

制動力輔助系統（BAS）：在緊急情況中剎車速度足夠快但是制動力不會直接最大化，ESP會按照剎車踏板的行程和速度自動分析制動力，只要速度足夠快制動力則會瞬間放到最大。

全速或非全速自適應巡航：車頭感測器偵測與前車的車距，在前車減速時ESP系統會根據車距變化主動剎車，前車加速後釋放剎車正常加速隨性，其剎車的基礎還是ESP。

這些功能可以說都是ESP系統的衍生功能，沒有這項基礎配置也別期望會有這些配置，所以ESP才會成為選車的基礎標準，不是矯情而是智慧化的大勢所趨。