大眾PassatCC2。0TSI車型使用的是經典的2。0TSI（渦輪增壓 缸內直噴）發動機，是4缸的。與3。6升版本比較起來，大眾CC 2。0TSI的配置更加貼近日常使用。這款大眾經典的2。0TSI發動機在CC身上的調教為最大功率147千瓦／5100-6000轉，最大扭矩280牛米/1700-5000轉。

對於樓主的疑問，4缸行不行。可以告訴樓主，這臺發動機的資料比較突出，已經完全超越普通自然吸氣的2。0升4缸發動機了。該發動機除了渦輪增壓，還且還使用了缸內直噴技術。日常使用完全沒有任何問題，而且匹配CC的運動風格也是比較合適的。

下面說說渦輪增壓的優缺點。

渦輪增壓,是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動之空氣壓縮機。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機的空氣流量，從而令發動機功率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。

誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。

我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。

如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1。8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2。

4L的，但是隻要度過了那段等待期，1。8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。

如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼有必要考慮需要什麼樣的渦輪增壓，因為渦輪並不是隨時都在啟動的。

對於那些啟動轉速高的渦輪增壓發動機，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動。這時那些低轉速啟動的渦輪增壓發動機更為合適，例如大眾的1。

4Tsi/1。8Tsi發動機，在1750甚至1500轉的時候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前後轉速保持在燃油應用效率更高的渦輪增壓區域。

此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿Bora的1。8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。