沒有影響。 排氣制動廣泛地應用在大型柴油車上。在發動機排氣管上設定調節閥,透過該閥的關閉增加排氣行程的壓力,利用產生的負壓獲得制動力。調節閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制?機構驅動,多數情況下與主制動器使用同一動力源。排氣制動一般以手動開關起動,為了防止停車時發動機熄火和在燃油噴射時排氣制動動作,踏下加速踏板或離合器踏板時,排氣制動即自動解除。由於在工作時要切斷燃油供給,因此,排氣制動無法用於汽油車。排氣制動的正確使用可大大減少行車制動(剎車)的使用,從而減少蹄片(或碟片)磨損,大大降低蹄片(或碟片)連續制動過熱導致的行車安全風險。 對蝶閥排氣制動的理解誤區編輯
1.對發動機有損害 由於排氣制動原理是堵住排氣歧管,造成排氣管內壓力增大,會產生一種比較特殊的聲音,因此有人認為排氣制動會對發動機產生危害。其實排氣系統內的蝶閥並不是完全將排氣歧管堵死,還是會根據排氣歧管內的壓力大小來調節開度,因此對發動機是無害的。
2.會加大發動機積碳量 排氣制動使用時都有停止噴油的功能。也就是說,我們踩排氣制動讓車熄火併不是把車子給憋死的,而是利用停止噴油的功能讓柴油機熄火。所以踩下排氣制動時油嘴是不噴油的,因此不會產生積碳。
3.會導致排氣系統內的高溫工況 既然不噴油了,也就沒有了燃燒,排氣溫度不會太高。至少不會達到燃燒後廢氣的溫度。也就不存在使用排氣制動高溫的問題。對於活塞和活塞壞就更沒問題了,首先排氣制動蝶閥關閉的都不是特別嚴,氣還是要洩露的,只是增加排氣阻力而已。這點壓力和柴油燃燒產生的高溫高壓相比相對來說很微不足道。柴油燃燒產生的高溫高壓都不能損傷活塞,那排氣制動就更不能損傷了。
4.對整個系統的影響 使用排氣制動時,發動機還在保持轉動,因此水泵,油泵,助力轉向泵,氣泵,發電機等機件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉向、氣壓、充電等功能都不會受到影響。所以不僅對機械沒有損傷,而且不影響安全操作。 由此可見,柴油機在設計上是先斷油,後排氣制動。對發動機沒有任何影響。
沒有影響。 排氣制動廣泛地應用在大型柴油車上。在發動機排氣管上設定調節閥,透過該閥的關閉增加排氣行程的壓力,利用產生的負壓獲得制動力。調節閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制?機構驅動,多數情況下與主制動器使用同一動力源。排氣制動一般以手動開關起動,為了防止停車時發動機熄火和在燃油噴射時排氣制動動作,踏下加速踏板或離合器踏板時,排氣制動即自動解除。由於在工作時要切斷燃油供給,因此,排氣制動無法用於汽油車。排氣制動的正確使用可大大減少行車制動(剎車)的使用,從而減少蹄片(或碟片)磨損,大大降低蹄片(或碟片)連續制動過熱導致的行車安全風險。 對蝶閥排氣制動的理解誤區編輯
1.對發動機有損害 由於排氣制動原理是堵住排氣歧管,造成排氣管內壓力增大,會產生一種比較特殊的聲音,因此有人認為排氣制動會對發動機產生危害。其實排氣系統內的蝶閥並不是完全將排氣歧管堵死,還是會根據排氣歧管內的壓力大小來調節開度,因此對發動機是無害的。
2.會加大發動機積碳量 排氣制動使用時都有停止噴油的功能。也就是說,我們踩排氣制動讓車熄火併不是把車子給憋死的,而是利用停止噴油的功能讓柴油機熄火。所以踩下排氣制動時油嘴是不噴油的,因此不會產生積碳。
3.會導致排氣系統內的高溫工況 既然不噴油了,也就沒有了燃燒,排氣溫度不會太高。至少不會達到燃燒後廢氣的溫度。也就不存在使用排氣制動高溫的問題。對於活塞和活塞壞就更沒問題了,首先排氣制動蝶閥關閉的都不是特別嚴,氣還是要洩露的,只是增加排氣阻力而已。這點壓力和柴油燃燒產生的高溫高壓相比相對來說很微不足道。柴油燃燒產生的高溫高壓都不能損傷活塞,那排氣制動就更不能損傷了。
4.對整個系統的影響 使用排氣制動時,發動機還在保持轉動,因此水泵,油泵,助力轉向泵,氣泵,發電機等機件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉向、氣壓、充電等功能都不會受到影響。所以不僅對機械沒有損傷,而且不影響安全操作。 由此可見,柴油機在設計上是先斷油,後排氣制動。對發動機沒有任何影響。