糾正一點錯誤描述：全新傳祺GS3已經確定為1.5T三缸發動機，雙離合應為溼式。

2019款傳祺GS3使用的發動機為型號3B15J1直列三缸缸內直噴1.5T，排量1493ml、淨功率110kw，這是機器的準確引數；標註引數為最大功率120kw、峰值扭矩235N·m、最大扭矩轉速1500-4000轉，驅動這臺整備質量1350公斤的小型SUV動力還是足夠的，但是三缸發動機共振問題絕對無法克服，這是整個型別發動機的通病不是某一個車企的難題。

但是發動機使用三缸機必然會影響銷量，目前使用同類發動機的汽車幾乎沒有熱銷車，少數看似銷量比較不錯的車也出現了環比同比的大幅下滑，而且是在大幅官降之後才能穩定住市場；然而傳祺GS3新款指導價7.68-11.38萬，自動版起售價9.38萬，目前官降一萬後仍然體現不出任何價效比。

因為車身尺寸4350*1825*1655、軸距2560mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立結構，駕乘空間一般懸架結構也比較低階，這臺車的價效比有多高？而且雙離合變速箱只是從渠道瞭解資訊為溼式雙離合，在沒有拆機或獲取準確資訊之前也無法做出決定定論，所以傳祺GS3新款有很多不確定因素，不過是否能繼續火還是可以預測的。

傳祺GS3第二季度銷量

四月銷售4860臺

五月銷售3727臺

六月銷售5731臺

在六月熱銷季銷量出現了一定程度的增長，不過與國五版大幅讓利清庫存有必然的聯絡；然而上漲後的銷量排名仍在第35名，這還是在四缸發動機加6AT變速箱的前提下實現。傳祺GS3本就不算火，那麼在降級發動機以及變速箱品質不明的前提下，是否會有如此多的“小白鼠”應該不難分析。

傳祺汽車在自主品牌中總是在第一陣營和第二陣營來回搖擺，有些技術儲備但是推出的節點總是錯誤的，而且產品的特點多為高價低配置，但是配置低一些還能吸引到不重視配置而有品牌偏好的消費者；但是傳祺GS3很明顯不是高價低配，而是高價低質，品質沒有保證的前提下這臺車毫無價效比可言，自動版同樣的預算已經有哈弗F5、宋Pro等車可以選擇，綜合品質高出GS3何止一級。

所以傳祺GS3不具備火的潛質，這臺車是傳祺走下坡的有一大推動力；個人觀點，僅供參考。