安高鐵，是國家中長期鐵路規劃中八縱八橫高鐵網中幹線京港臺高鐵的重要組成部分，同時也是皖江城際鐵路網中的骨幹線路，承擔著合肥安慶的城際客流，京港臺高鐵的長途客流以及山東至華南乃至西南的高鐵客流。該專案採用地方出資為主，鐵總出資為輔的模式建設。

眾所周知，合安高鐵2015年獲得國家發改委的批覆，並於當年底實現開工，根據合安高鐵國家發改委批覆檔案，合安高鐵全線工期為4年，如此算來合安高鐵應該在2019年實現開通條件。爆料：

記者昨日獲悉，商合杭高鐵二次環評公示結束，全線總工期為5年，商合杭高鐵建成後，蕪湖將設4條高鐵存車線，同時，每天逾百對動車將經停蕪湖。 　　商合杭八成高鐵線路“以橋代路” 　　日前，備受沿線居民關注的商合杭高鐵專案進行了第二次環評公示。相對於今年5月的第一次公示，這份最新版本的環評公示中有不少變化，其中明確提出了蕪湖站將增設4條存車線、蕪湖北站將由地面設站改為高架站等。商合杭高鐵開通後，每天有百對動車將經停蕪湖火車站。 　　本次環評公示的材料顯示，新建商合杭高鐵位於河南、安徽和浙江三省境內，線路起於河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、六安（壽縣）、合肥、馬鞍山（含山縣）、蕪湖、宣城，而後進入浙江省湖州至杭州。商合杭高鐵設計速度為350公里/小時。 　　商合杭高鐵沿線共有車站26座，其中河南省境內車站2座，安徽省境內20座，浙江省境內4座。在蕪湖境內將設有4個站點，分別為：蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站。 　　為最大化節約土地，商合杭高鐵大部分線路將“以橋代路”，新建線路中，特大、大中橋樑近百座。橋樑和隧道工程近500公里，超過八成鐵路線走的是橋樑。 　　據悉，商合杭高鐵線路中，最長的隧道為太湖山隧道，位於我省馬鞍山市的含山縣，全長3016米。 　　每天逾百對動車將經停蕪湖 　　記者查閱商合杭高鐵環評公示資料發現，商合杭高鐵開通後將以動車為主，近期（2030年）規劃開通執行列車數量預計達到100對/日左右。 　　根據近期（2030年）規劃，蕪湖至合肥段將開行96對列車/日，蕪湖至宣城段將開行100對列車/日；根據遠期（2040年）規劃，蕪湖至合肥段將開行122對列車/日，蕪湖至宣城段將開行128對列車/日。 　　與此同時，商合杭高鐵建成後，將與合蚌客運專線相連，屆時，蕪湖人可一路坐高鐵到北京，旅行時間將比現在到北京的時間大大縮減。 　　由於列車數量的大幅增加，鐵路部門還計劃加大配套工程的建設力度，將增建包括商丘、阜陽、合肥、蕪湖、杭州等樞紐引入配套工程。值得一提的是，根據最新的商合杭高鐵二次環評公示材料顯示，商合杭高鐵將在蕪湖新增4條高鐵存車線，這就意味著蕪湖將可以始發高鐵列車。