優點

1.發動機轉速高.由於消除了四衝程發動機菌狀氣門浮動帶來的慣性,六沖程發動機安全極限轉速較高,理論上可達 28000Wmin。

2.油耗少、排放低.六沖程發動機在低轉速/節氣門開啟時比傳統的發動機省油35% 。在高轉速/節氣門全開時也可節油13% 。由此減少了CO2的排放。

3.改進了低轉速扭矩.六沖程發動機比產生相同扭矩的四衝程發動機的轉速低1000r/min同時,隨著轉速的上升,其扭矩將會呈線性增加。

4.製造成本低.由於它與四衝程發動機相比,運動部件少,不但減少了機械噪聲,而且製造成本低。

缺陷

1.首先，在第五衝程向氣缸內噴水，確實可以利用氣缸餘熱多做功。但是必須考慮這些水對氣缸的腐蝕，以及潤滑問題。然後，做功之後的水蒸氣需要冷凝，這就需要體積重量都很大的冷凝器，加重了汽車的整備質量，增加了單位油耗，同時會使汽車動力效能嚴重惡化。

2.接下來還是一個技術上的問題：在第五、六沖程中，如果不潤滑，那麼氣缸的磨損、腐蝕十分嚴重；而如果潤滑，那麼做功之後排出來的水蒸氣就被潤滑油汙染，進入冷凝器之後，潤滑油凝結，時間稍長就會堵塞管路。

3.另外，這樣做，氣缸壁會受到強烈的冷熱交變應力，會使其壽命嚴重降低。

實際上，向內燃機氣缸噴水（與燃油一起噴入），就可以提高輸出功率和熱效率，這種嘗試幾十年前就有人研究過，但主要就是因為氣缸腐蝕問題而放棄的