機器人教練，第一次聽說，長的什麼樣子沒見過，我認為對駕培行業沒有用，如果有用的話，像我這樣的教練早就失業了。

去駕校學車的人員非常複雜，來自社會各個階層，年齡，文化水平，身體素質，領會能力，身高體重，性別，學車時間，駕駛基礎等存在很大的差異，教練在教學時，要“因人而異，因材施教”，每天都要根據每個學員所練的實際情況，分別點評，查缺補漏，並提出改進意見，然後“對症下藥”。如果是“機器人教練”，我認為是不可能做到的，至少目前還達不到這個程度吧。

前幾天剛看訊息說，2018年無人駕駛汽車開始量產，公測說明智慧汽車的智慧化程度還不成熟，只能在特定的公路上行駛，要達到完全無人干預的行駛還有一段差距。如果無人駕駛普及了，機器人教練幹什麼去，連駕校都得關門大吉。

科技發展，智慧機器人的出現，只能在某個領域，做一個專項的工作，它是按照指定的程式做事情，不可能隨機應變，靈活機動，所以它很難代替人類的某些活動的。

機器人教練對於現在的駕培行業是陌生又是熟悉的。究竟它能對駕培行業帶來什麼實質性的改變？

到底是人適應機器人去改變，還是機器人根據人的需求來滿足？老韓和大家一起探討一下：

機器人教練是一套針對駕駛員培訓的人工智慧教學平臺。整個平臺包括智慧感測系統、精準位姿測控系統、基於知識庫的智慧教學系統等。

在學車的過程中，副駕駛座的這臺平板電腦，它能自動根據學員的操作以及身體動作給出指點，發出指令。

這幾年已經有多家公司在大力推廣該款產品，如上市公司多倫科技推廣的多倫學車，安徽國華推廣的嘻哈學車，河北利安推廣的易駕佳學車等等，比比皆是！但是實際使用過程會對這個行業帶來什麼樣的衝擊呢？

對於駕培行業現在的痛點事掛靠教練問題，流動性比較大，哪家駕校給的招生提成高就可以跳槽過去，駕校對於掛靠教練沒有太多的管控力度。所以機器人教練對於掛靠教練基本沒有太多的投入使用可能性。駕校生存還是要靠生源，掛靠教練能帶來部分生源，所以對於這部分掛靠教練，基本沒有太多的影響。

駕校直營機器人教練是個不錯的招生亮點，機器人教練是可以代替教練員進行教學的人工智慧裝置，但是目前也只能替代科目二教練，一方面，它會不厭其煩的保持良好的“態度”對學員進行教學，緩解學員學車的精神緊張。同時，機器人教練因為是利用技術手段實現學車培訓，完全可以做到教學理念統一，教學規範統一，教學內容統一，教學方式統一，駕校管理統一也就再簡單不過了。

所以對於直營駕校，解放人力的同時還要提高學員的合格率。

人力的解放意味著人力成本降低，但是並非淘汰人工教練，科目二教練可以去進行地推招生的模式進行駕校品牌推廣，科目三教練繼續帶訓學員，把生源掌控在駕校手中，培訓質量的提高，口碑的提升，會帶來學員帶學員的情況！

實際情況推廣多年的機器人教練，在駕培市場一直不瘟不火，不冷不熱，今年又到駕培變革元年，老韓和大家一起拭目以待！

時代的進步現在確實是智慧化了，我前兩天剛剛在利安學的駕照，他們那裡全部是機器人教練，我覺得教的挺好，一次性就考過去了，我之前聽朋友說，學駕照要送禮，不然教練不給教，或者是學不會了就訓人，機器人教練就不會了，可以反覆的聽，反覆的教，我覺得挺好，我相信年輕人都會比較喜歡的

機器人教練，可以輔助學員學車，減少培訓成本，不用教練員再同一個問題反覆去教學，但是它終究代替不了教練員，因為教學物件的多樣化。