首先我們看一下這部C63的玻璃機蓋，透過它你能清晰的看到龐大的V8發動機銀色進氣缸頭和AMG著名的“一人一機”銘牌，“一人一機”對於喜歡賓士效能車的朋友來說一定不會陌生，每部AMG的發動機都會貼上工程師的姓名標籤，這個傳統已經延續很久了，與此同時又增添了一點點的儀式感呢。相傳在AMG北京的體驗中心你能看到所有AMG工程師的標籤簽名集和AMG旗下所有在售效能車，那兒也是很多AMG效能迷們的必去之處。
開啟引擎蓋，說是6.3L的排量，其實明白的人都知道6208cc才是這8個缸的容積之和， 最大馬力457匹，600牛的扭矩，百公里加速也僅需4.5秒，這資料放到現在雖然也足以讓人血脈噴張。也許在馬路上會跟S3之流比個起步，但是大排量的動力儲備在後段才是其精髓所在，讓你知道什麼才叫隨踩隨有，使不完的勁兒。另外車主還改了BMC的進氣，但是並沒有看到碳纖維裝飾件，我懷疑這只是貼個標而已。
走到車後，碳纖維的尾翼雖然談不上能提供多大的下壓力，但是在氣勢上真的不輸誰，加上底部碩大的尾部擴散器，您別說，咋一看還以為是一部正兒八經的巴博斯呢，啟動後的排量聲浪真可謂氣吞山河，收油後的回火聲好像在告訴你我可不是好惹的。另外聽車主說他已經定了BLACK SERIES的大尾翼，已經在路上了，到時候真正的做到外觀與功能的整齊劃一。
輪轂車主選擇的是BBS的款式，有點保時捷中央鎖止的意思。305的胎寬能夠緊緊地咬住地面，不過這變態的抓地力只有在溫度上來了才能全部發揮。低溫下還是腳下留情把。打孔的剎車盤，對向6活塞的紅色佈雷博卡鉗，也只有這樣的剎車配置才能讓這部460馬力的車做到跑得快也能剎得住。
為了在整體風格上做到向“巴博斯”看齊，車主也對中網做了黑化處理，大燈做了燻黑，碳纖維的前唇，風刀一應俱全，可謂殺氣十足，至於空氣動力學，我覺得還是視覺效果更重要一些。
最後說一下內飾吧，這一代的C63內飾跟現款的C級車相比差的可就遠了，整體內飾風格比較中規中矩，沒什麼能夠吸引人的設計亮點，唯一可圈可點的就是包了碳纖維的平底方向盤以及誇張的換擋撥片 ，能夠給駕駛帶來更多的激情。
首先我們看一下這部C63的玻璃機蓋，透過它你能清晰的看到龐大的V8發動機銀色進氣缸頭和AMG著名的“一人一機”銘牌，“一人一機”對於喜歡賓士效能車的朋友來說一定不會陌生，每部AMG的發動機都會貼上工程師的姓名標籤，這個傳統已經延續很久了，與此同時又增添了一點點的儀式感呢。相傳在AMG北京的體驗中心你能看到所有AMG工程師的標籤簽名集和AMG旗下所有在售效能車，那兒也是很多AMG效能迷們的必去之處。
開啟引擎蓋，說是6.3L的排量，其實明白的人都知道6208cc才是這8個缸的容積之和， 最大馬力457匹，600牛的扭矩，百公里加速也僅需4.5秒，這資料放到現在雖然也足以讓人血脈噴張。也許在馬路上會跟S3之流比個起步，但是大排量的動力儲備在後段才是其精髓所在，讓你知道什麼才叫隨踩隨有，使不完的勁兒。另外車主還改了BMC的進氣，但是並沒有看到碳纖維裝飾件，我懷疑這只是貼個標而已。
走到車後，碳纖維的尾翼雖然談不上能提供多大的下壓力，但是在氣勢上真的不輸誰，加上底部碩大的尾部擴散器，您別說，咋一看還以為是一部正兒八經的巴博斯呢，啟動後的排量聲浪真可謂氣吞山河，收油後的回火聲好像在告訴你我可不是好惹的。另外聽車主說他已經定了BLACK SERIES的大尾翼，已經在路上了，到時候真正的做到外觀與功能的整齊劃一。
輪轂車主選擇的是BBS的款式，有點保時捷中央鎖止的意思。305的胎寬能夠緊緊地咬住地面，不過這變態的抓地力只有在溫度上來了才能全部發揮。低溫下還是腳下留情把。打孔的剎車盤，對向6活塞的紅色佈雷博卡鉗，也只有這樣的剎車配置才能讓這部460馬力的車做到跑得快也能剎得住。
為了在整體風格上做到向“巴博斯”看齊，車主也對中網做了黑化處理，大燈做了燻黑，碳纖維的前唇，風刀一應俱全，可謂殺氣十足，至於空氣動力學，我覺得還是視覺效果更重要一些。
最後說一下內飾吧，這一代的C63內飾跟現款的C級車相比差的可就遠了，整體內飾風格比較中規中矩，沒什麼能夠吸引人的設計亮點，唯一可圈可點的就是包了碳纖維的平底方向盤以及誇張的換擋撥片 ，能夠給駕駛帶來更多的激情。