▲此夢“太行”猶未足。“太行”成，擺脫了模型醜名，對岸綠媒酸氣十足，問題這個人絕非專業之士，張開大嘴妄加評論，難免狂遭大陸網友吐槽。推比8，“太行”作為世上軍用第三代大推的傑作之一，沒有幾個能造，我們成功了，正能說明取得了重要成就。航空發動機，是工業之花，被譽為工業王冠上的一顆最璀璨的明珠，沒有之一，集各種學科與技術工藝為一身，造起來著實非常困難，如材料技術，裝配工藝，實驗設施，等等，是一項大的系統整合，涉及到諸多技術，能造者，越來越少，世界上最發達的國家22個，說起來也只是美國長期一家獨大，就是英國羅羅，身為航空發動機巨頭之一，在技術上對羨國也多有依賴，除美國而外，就是俄羅斯，接下來便是咱們。殲-10B矢推驗證機，亮麗珠海，即充分證明了“太行”的成功，三十年艱辛倍尋常，終得被拿下，著實非不容易。令人歡欣鼓舞，感到了滿滿的自豪。

▲“峨眉”秀麗天下絕。“太行”山風獵獵，“峨眉”更自非比尋常，從三代向四代前進，在“太行”建立的非常紮實基礎下，亦步亦趨。現在“峨眉”的現狀，大體是關鍵技術已成，正在密集進行裝機實驗。發動機不同其它，要檢驗它的成熟，只靠密集地大量實驗，往往數臺發動機，晝夜不停，要工作多少萬小時以上，方能證明它的成功，而且這中間最好不要出現太多問題，出了問題就需要全尾查個沒完，一查就是一個天長日久，所以航發的研製，是細思極恐的事。當年美國三代機的航發F110，問題不斷，使F-15和F-16長期成為“機庫皇后"，積30年而成，這才有了第四代航發，研製速度加快，別人趟過的險，經過的路呀，大致我們也要走一遍。航發專家2016年即信心十足地講了，三年五載，中國航發可得，這就最清白無誤地告訴我們，我們的發動機，成了！

▲名山高峰一座座。如圖，都在鬧熱地討論發動機，中美多大的差距，其實僅看外表，是找不到問題的，劉大響院士說的話，過去攤子鋪得大，設施不健全，基礎研究不夠，沒有長期規則，資金不充足等，隨著航發集團的成立，真正理順了體制，人才隊伍也在擴大，資金投入增多，已具備了相當厚實的發展基礎，正開展相當多的型號實驗，發動機預研成為常態，不再像以前，上款飛機就上馬一款發動機，現在數座名山屹立，不只“太行”，如WS-13“泰山”也已經成熟，大飛機發動機渦扇-18和渦扇-20，也投入密集的試驗之中。人們傳說的第六代變迴圈發動機，也已有了訊息，四代“峨眉”即成，五代上馬，差距正變得越來越小，遠非有人不負責任嘴一張，就是幾十年，正是不尊重我們航發人勞動的表現，這樣不好。

目前的WS-10發動機，還是一款第三代發動機，無論這麼改進升級，都無法達到第四代發動機的水平！目前在國內，只要一說到殲20戰鬥機，就必然有說法會被提出來：那就是質疑殲20戰鬥機的動力問題。

當殲20戰鬥機的發動機換裝了中國產的WS-10發動機後，還是之前質疑的那幫人，又開始換種說法了：殲20戰鬥機使用的WS-10發動機，還是一款第三代發動機，四代機使用三代發動機，這不是笑掉大牙嘛！

另外還有一點也要說明一下，就是殲20戰鬥機擅長的利用雷達和隱身優勢，再加上攜帶的遠端空空導彈，在遠距離攻擊對手，並不是需要很強的近距離格鬥效能，所以目前的中國產WS-10絕對是夠用的。當然效能提升總不是壞事情，所以殲20等待和換裝WS-15很有必要！

殲20配用何種發動機，曾有媒體向有關部門提問，答覆是國家機密，保密。

媒體曾普遍猜測殲20早期用的是AF—31型的改進版，後期開始裝備渦扇10B。

無論AF—31系列還是渦扇10系列，都是妥協下的無奈選擇。

超音速巡航是四代機的主要特徵之一，達不到這一要求，嚴格意義上講，就不能稱為四代機。

總設計師楊偉對殲20的評價：

在設計殲-20時，在世界上獨創了“升力體邊條鴨式佈局”，這種設計用來做飛機的話既能擁有很好的隱身效能，同時還可具備很強的超音速和機動飛行能力。

既有大的作戰半徑又裝載武器多，在戰場態勢感知、資訊對抗、機載武器和協同作戰等方面都取得了很多突破，擁有不少絕招。

殲20本身它第一個是突出隱身，第二個它突出遠端的打擊能力，第三個突出的是資訊化作戰能力。

戰機飛行員張昊對殲20的評價：

我們這個飛機，機動性特別好，靜如處子，動如脫兔。飛機的亞音速效能不錯，一進入了超音速就是它的天下了。

總師 ，飛行員對殲20的褒獎讓廣大軍迷欣喜若狂！

欣喜過後，仔細回味，還是覺得殲20還差點什麼。

發動機！

總師、飛行員強調了隱身、機動、資訊、感知、載彈等方面的突出優勢，但唯獨沒提到發動機，沒有強調超音速巡航能力。

發動機，戰機的心臟。重要性怎麼強調都不過份。

一型戰機，一型發動機。渦扇10本為殲10系列戰機配套，但由於研發嚴重滯後，不得已選用俄製AF—31系列發動機。

渦扇10屬三代發動機，與渦扇15存在代差。無論渦扇10如何改進，都只是殲10、殲15、殲16的配置物件，不可能是殲20的最佳配置。俄羅斯的蘇57也不可能選用AF—31系列發動機。

渦扇15，為殲20量身定製。安裝渦扇15後，殲20將補齊超音速巡航的短板，效能將發揮至極致。

在中國，發動機已上升至國家戰略高度，專門成立了航發集團，重金投入。發動機的研發、生產也步入良性軌道，渦扇10已批量列裝，向量推力型也已推出，進入試驗驗證階段，表明中國發動機短板已開始補齊。

相信，用不了多久，配備渦扇15的殲20戰機將遨遊祖國的上空。屆時，國內外對殲20的質疑聲將徹底消失，殲20也將有足夠的底氣應對世界上任一款四代機。

當然有必要等渦扇15了，畢竟渦扇10B發動機只是一款第三代發動機的改進型，還沒有達到真正的第四代發動機的水平，說句實在話，現在殲20戰鬥機已經是世界最強戰鬥機，但是他的唯一缺點就是發動機對比美俄五代機有差距，彌補這一差距，非18噸推力的渦扇15不可。

殲20現在用的發動機是渦扇10B發動機，是從渦扇10A發動機的基礎上增加推力得到的，應該說，作為一款第三代大推力發動機來說，渦扇10B已經非常不錯了，從推力上來看，渦扇10A達到了13.2噸，渦扇10B達到了14噸，殲20這樣的戰鬥機，使用兩臺渦扇10B發動機，從動力上已經遠超其他第四代戰鬥機了，比如歐洲的颱風戰鬥機用的EJ200發動機推力就只有單發9噸，陣風的M88是單發8噸。

可是和世界上最新的第五代戰鬥機比起來，F22A用的F119發動機推力是15.5噸，俄羅斯的蘇57用的117S推力是14.5噸，下一步換裝的產品30發動機的推力是16噸，F35戰鬥機用的F135發動機的推力是18噸。和他們比起來，殲20的渦扇10B發動機的推力顯然是低了一些的，推力不足會影響到戰術效能的發揮，包括飛行速度、爬升率等，現在這些差距必須等到渦扇15裝備才能彌補。

從發動機的壽命和故障率來看，渦扇10B也沒有優勢。太行系列發動機是中國第一款第三代大推力發動機，最早的時候曾在2008年左右因為發動機故障較多，導致裝備該發動機的殲11B系列戰鬥機停飛，在2012年，對全部太行發動機進行全面的故障排除和重新配置後，殲11B才重新進入了一線開始執行戰鬥巡邏任務。

太行WS10A發動機是太行系列最可靠的發動機，他的壽命達到了4000小時，首翻時間為2000小時，平均無故障時間超過了600小時，這裡的小時指的是飛行的小時。而比起來，美國的F119發動機壽命為5000小時，首翻壽命超過了3000小時，俄羅斯的117S壽命也差不多，相比起來，太行WS10B就要更差一些，為了增推付出了壽命代價，平均無故障時間只有300小時，首翻壽命900小時，最大壽命為3000小時，這一資料只能說剛剛堪用。

因此，推力達到了18噸，預計壽命可達5000小時左右的渦扇15發動機，就成為必須要換裝的裝置，只有儘早換裝，殲20才能儘早進入完整狀態，因此我們還必須要加大努力，促使渦扇15早日裝備。

第二個問題，WS10B的效能如何，這個問題也有官方標準答案。去年深圳衛視在介紹J10C服役時公佈過WS10B的效能，其中間狀態推力為90千牛以上，加力推力144千牛。（關於這點本文末尾視訊連結中有深圳衛視電視錄影可供參考（3））

第三個問題，裝備WS10B的J20效能如何，能否有效抗衡F22。WS10B的中間狀態推力為90千牛以上，加力推力144千牛，推重比8.8左右。如果大家對發動機技術有所了解，就應該知道，這個WS10B的核心機肯定已經不是原來太行發動機的核心機了。因為90千牛的中間狀態推力超出太行發動機太多了，靠太行原來的核心機已經不可能做到了，太行發動機的中間狀態推力只有7.5噸左右，需要提高20%以上，這個只能靠高推核心機了。中間狀態推力提高25%，就相當於推重比從8提高到10，已經是跨代了。（這方面請參看本文末尾連結中相關文章（3））。F22配套發動機F119 的中間狀態推力為105KN，加力推力155.7KN。顯然J20發動機效能上是有差距的，但是話說回來，戰鬥機效能的比拼是從系統頂層效能開始的，不是從零部件開始的。F119發動機效能是超過國WS10B的這點是沒錯，但是戰鬥機的飛行效能不光要看發動機，還要看氣動設計。例如F35戰鬥裝備了10個推重比的F135，但是F35最大飛行速度只有1.6馬赫左右，超巡就不用提了。所以我們還是要看看氣動設計。

關鍵是整機的阻力系數。J20和F22兩架飛機的機身截面形狀相似，尺寸也差不多，但F22為了獲得更好的視野加高了座艙下方機身，這會增加阻力。J20機身長度在20.5米左右，F22是18.9米。J20因為採用三維軸對稱向量噴口，所以機身尾部阻力要大於F22，總體上J20整機長寬比更大，有利於減少超音速飛行阻力。J20的翼展在12.88米左右，F22在13.56米，J20翼展更小，而且J20機翼後掠角度更大，這樣波阻更小。J20機翼面積約為68平米，F22機翼面積為78平米，J20鴨翼面積也比F22平尾面積小，所以就水平翼面摩擦阻力來說J20佔很大優勢。J20採用全動式垂尾，面積只有F22一半左右，雖然多出了腹鰭，但即使兩者相加面積仍然要遠小於F22的垂尾，而且，J20垂尾和腹鰭後掠角度都很大，所以無論波阻、摩擦阻力都要比F22的垂尾小的多。兩架飛機的氣動佈局完全不同，F22是常規氣動佈局，J20是鴨式氣動佈局。常規氣動佈局中平尾為了配平產生的升力是負的。為了產生負升力需要付出配平阻力的代價。而鴨式氣動佈局鴨翼和機翼的升力都是正的，完全沒有這個問題。

綜上所述，J20的氣動設計要比F22的氣動設計先進不少，整體阻力系數更小，估計有百分之十幾的技術優勢。配合WS10B，J20仍然能夠獲得不低於F22的超音速巡航能力和最大飛行速度。配合差動鴨翼和三維向量推力噴管，J20在近距離空中格鬥中仍然能夠取得優勢。所以對J20來說，目前的WS10B效能是足夠的。當然，如果將來能夠換裝WS15發動機J20就可以取得更大的技術優勢，這就屬於錦上添花了。目前J20 2021號原型機正在試飛WS15發動機，此階段WS15中間狀態推力為108千牛，加力推力156千牛（這方面請參看本文末尾連結中相關文章（4））。

參考資料：

（1） J20發動機的尾噴口 | J20 VS F22 專題

https://www.toutiao.com/i6681914474326131212

（2）J20的過渡動力 | J20 VS F22 專題

/file/2019/10/08/20191008002620_31274.jpg | J20 VS F22 專題

/file/2019/10/08/20191008002620_31275.jpg | 航空發動機專題

https://www.toutiao.com/i6684767904296075783/

渦扇-10B、渦扇-15都沒有必要去等了！

首先，必須明確一點從2019年5月16日曝光的所有殲-20，帶有機號加入中國空軍服役的殲-20隱身戰鬥機中，沒有一架使用太行渦扇發動機版本的殲-20。而太行發動機更多的是在測試階段，殲-20隱身戰鬥機僅有一架仍然在測試之中，並且這架太行版本的殲-20戰鬥機早在2018年就已經全面曝光了。

殲-20隱身戰鬥機此時此刻並沒有使用上太行發動機，更沒有使用上渦扇-15發動機。相對於太行-B渦扇發動機，雖然產量、可靠性真心令人堪憂，但好說發動機已經成型了，發動機已經出來了，最大問題就是產能和可靠性，可渦扇-15發動機現在連個影子都沒有，哪怕是PPT介紹檔案圖片都沒有，都不知道渦扇-15發動機長什麼樣的情況下，指望一款不知道猴年馬月才能見面的發動機，殲-20隱身戰鬥機等不起，中國空軍等不起，中國也等不起。

反觀殲-20隱身戰鬥機，其設計理論不是依靠能量機動、空中格鬥機來設計的，殲-20是一款新時代下的五代機，其特點就像楊偉總師講的那樣：高資訊化、超視距打擊、超感知能力，說白了未來空戰靠就是隱身、資訊化，並不繼續追求什麼空中格鬥了。從這個角度來看，殲-20隱身戰鬥機沒必要等渦扇-15，就連渦扇-10B也沒有必要。對於殲-20來說現在的發動機就夠用了。

中國為殲20戰鬥機配套的發動機就是渦扇15發動機，在渦扇15發動機研究出來之前，殲20戰鬥機只是暫時裝備其他型號的發動機。一旦等到渦扇15發動機的技術成熟，殲20戰鬥機肯定要換裝更新型的渦扇15發動機。當然在渦扇15發動機沒有研製成功之前，殲20戰鬥機依靠著現有的發動機，仍然能夠擠身到世界一流戰機的行列。在未來換裝渦扇15發動機之後，殲20的戰鬥力還將更上一層臺階。

不忘初“心”，裝了渦扇15的殲20才是頂天立地的殲20.

自殲20於2011年1月11日首飛，已經過去整整8年了。在這8年的時間裡，殲20從無到有、不算完善、改進，目前已經列裝部隊，正在有條不紊的換裝，初步形成了戰鬥力。列裝部隊後，殲20憑藉優越的隱形效能、先進的氣動佈局和超強的資訊能力，展現除了強大的戰鬥力。在軍隊的內部對抗中，殲20以代差優勢橫掃三代機。雖然如此，廣大軍迷還是有一塊心病---殲20的發動機問題。

殲20的原型機、裝備試訓、飛訓基地的試生產型機以及目前正在東部戰區空X旅換裝的小批量生產型機多時使用著俄製99M1發動機，雖然由中國進行了某些改進，但無論是推力、推重比、可靠性等指標都差強人意。而且，俄羅斯方面的品質管理也問題不少，難以滿足中國穩步擴大殲20生產規模的要求。

為了不受制於人，中國目前正在測試太行版的殲20，但這款發動機不是殲16上的太行B，而是太行C。而且據楊偉總師透露，向量推力版的太行發動機也已經在殲20上裝機測試。

但是，實事求是的說，無論是正在使用的俄製99M1，還是正在試飛中的渦扇10C，都不是殲20的理想動力。裝備這兩款發動機的殲20只能實現最低限度的超音速巡航（即開加力跨過音速，然後關閉加力實現幾十分鐘的超音速飛行），卻無法實現高馬赫超音速巡航（不開加力實現1.5馬赫以上的持續飛行）。

無論是F22還是殲20，這兩種頂級四代機都通過高度隱身和超巡來獲得超強的空戰效能。隱身對空戰的影響不用多說，可以大大壓縮敵方發現、鎖定自己的距離，使本方處於單向透明的優勢地位。而超巡對提高空戰效能的價值主要體現在兩點：一是憑藉較快的速度迅速佔位，獲得比對方更好的態勢；二是載機較高的速度也賦予了導彈更高的初始速度，提高了導彈的有效射程、擴大導彈的不可逃逸區，同時降低對方導彈的不可逃逸區，在攻防兩個方面擴大優勢。

F22重點優化在高馬赫數時的機動性，據稱在1.6-1.8馬赫時機動效能最佳，而三代機主要是優化垮因素區間的機動性（0.8-1.2馬赫）。所以，即便不仰仗隱身優勢，F22也能有效壓制F15這樣的三代機。

F22能實現高馬赫數巡航，除了依靠升阻比極佳的乾淨外形，最主要的手段就是使用了效能逆天的F119發動機。

F119最大軍推超過10噸，最大加力推力15.6噸，推重比超過10，而且還帶減阻效能的二元向量噴管，甩99M1/太行C幾十條長安街。

我們的殲20在氣動設計上也與F22一個思路，突出超音速能力。殲20飛行員曾經說“一進入超音速就是它的天下了”。殲20使用中國獨創的升力體邊條鴨式佈局，超音速升阻比更出色。但是99M1和太行C不到9噸的最大軍推，使得殲20尚不具備F22那樣1.6馬赫以上的超巡能力，這也成為殲20目前最大的缺陷。

而這一切都有賴於渦扇15來解決。雖然高度保密，但是渦扇15應該是與F119同一級別。注意看上圖右邊的時間，渦扇15於2006年立項，比殲20立項的時間還早一些。這說明中國早就把渦扇15當做殲20的動力選擇，而且早早就布了局。當然，渦扇15的進度是另外一碼事了......

目前美、日、韓在中國周邊部署的四代機越來越多，我們必須要列裝更多的四代機才能有效抗衡。目前裝備99M1和太行C的殲20壓制F35的問題不大，但是要跟F22過招，還是渦扇15版本的殲20才有把握。實事求是的說，99M1和太行C的殲20是在不得已的情況下湊合著過的產物，雖然對我們來說仍然有著無比重要的意義，但是對於在未來20年甚至更遠的將來撐起中國空天的主力制空戰鬥機，渦扇15才是正道。