太平洋航線
(1)遠東--北美西海岸航線
該航線包括從中國，北韓，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從中國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海;偏北的經對馬海峽穿日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。
(2)遠東--加勒比，北美東海岸航線
該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從中國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。
(3)遠東--南美西海岸航線
從中國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
(4)遠東--東南亞航線
該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。
(5)遠東--澳洲，紐西蘭航線
遠東至澳洲東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳洲東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經託雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳洲西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。
(6)澳，新--北美東西海岸航線
由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。
2.大西洋航線
(1)西北歐--北美東海岸航線
該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界盃賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。
(2)西北歐，北美東海岸--加勒比航線
西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。
(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。
(4)西北歐，地中海--南美東海岸航線
該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。
海運航線是連線各要素的紐帶，是船舶在系統中執行或行進所循的軌跡，在海運空間系統中起著承上啟下作用。海上運輸的航線分佈於各大洋之間，這也是海運較其他運輸方式的優勢所在。如何才能最有效地利用這一優勢，是系統組織中重要的問題。航線在系統中受其他要素的制約，在選擇航線時，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況，對系統組織作全面的評估後方能作出合理的選擇方案，是一個相對被動的要素。
海上運輸的路線同其他各種運輸方式相比，具有投資少、天然形成的特點，同時也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現在航線分類上。根據不同的分類標準可以將海上運輸路線分為不同的型別。
1)遠洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區間經過一個或數個大洋的國際海上運輸。如中國至美國、歐洲一些國家的海上運輸，統稱遠洋運輸航線。
2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運輸航線。如中國至日本、南韓各港口的海上運輸航線。
3)沿海航線指一國沿海區域各港口間的運輸線。如上海港至大連港的海上運輸線。
4)環球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連線起來進行航行的航線。
太平洋航線
(1)遠東--北美西海岸航線
該航線包括從中國，北韓，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從中國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海;偏北的經對馬海峽穿日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。
(2)遠東--加勒比，北美東海岸航線
該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從中國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。
(3)遠東--南美西海岸航線
從中國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
(4)遠東--東南亞航線
該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。
(5)遠東--澳洲，紐西蘭航線
遠東至澳洲東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳洲東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經託雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳洲西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。
(6)澳，新--北美東西海岸航線
由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。
2.大西洋航線
(1)西北歐--北美東海岸航線
該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界盃賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。
(2)西北歐，北美東海岸--加勒比航線
西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。
(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。
(4)西北歐，地中海--南美東海岸航線
該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。
海運航線是連線各要素的紐帶，是船舶在系統中執行或行進所循的軌跡，在海運空間系統中起著承上啟下作用。海上運輸的航線分佈於各大洋之間，這也是海運較其他運輸方式的優勢所在。如何才能最有效地利用這一優勢，是系統組織中重要的問題。航線在系統中受其他要素的制約，在選擇航線時，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況，對系統組織作全面的評估後方能作出合理的選擇方案，是一個相對被動的要素。
海上運輸的路線同其他各種運輸方式相比，具有投資少、天然形成的特點，同時也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現在航線分類上。根據不同的分類標準可以將海上運輸路線分為不同的型別。
1)遠洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區間經過一個或數個大洋的國際海上運輸。如中國至美國、歐洲一些國家的海上運輸，統稱遠洋運輸航線。
2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運輸航線。如中國至日本、南韓各港口的海上運輸航線。
3)沿海航線指一國沿海區域各港口間的運輸線。如上海港至大連港的海上運輸線。
4)環球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連線起來進行航行的航線。