作為17款H9的車主，我覺得我比之前回答的幾位兄臺，更有資格去講一下這臺車。。畢竟親身感受勝過道聽途說。。
關鍵詞，定價，效能，內飾外觀。
1，從定價來看，17款的H9，可以說是非常厚道的。。當然這少不了一些“專業的人士”，一再的打壓。所以作為17款的H9，在整體升級了動力系統總成的情況下，並沒有加價，而且在4S的運作上，也更加靈活，一些該有的折扣不算少。。只要有恆心，砍個萬把塊錢下來不是問題。。這樣的話，相對老款的價效比來說，17款可以說價效比是超高的。。這個是不爭的事實。。
相對於其他的競品車型。主要是3款，中國產的大通D90，PRADO2700，勁暢來說，也有他自己的特有優勢。。
相對於D90來說，在四驅車型上，H9的市場考驗度要比這位初出茅廬的新手要更值得信賴一些。而且在動力、配置等各個方面也是全面壓倒的。這個我就不細講了，汽車之家這類的網站上有可以做橫向對比。。一目瞭然。價格上，低配方面D90有兩驅版起步價較低，但是頂配版和H9相差無幾。。但頂配的含金量個人認為比H9要差那麼一點。
相對於2700 來說，在市場口碑和品牌價值上是有很大的差距，這是不爭的事實。。但品牌價值屬於溢價部分，作為消費者來說，沒人會喜歡。。所以作為車輛這個個體來對比的話，無論在各個方面也是全面碾壓，甚至比更高的3500和4000 也不遑多讓。。這個不需要個人去怎麼美譽他，自己去4S店親身試駕一下，，自然會有自己的答案。。。。而且這裡還是要強調一個問題，很多人會把H9和PRADO拉上一些聯絡，比如說逆向如何如何的。。但我不屑一顧這種說法。。最簡單了，這2個車，外觀尺寸不同，軸距輪距不同，大梁結構不同（雖然看著有點像），動力傳動總成不同，分動箱差速鎖不同。。如果這麼多不同只因為外觀神似而扣上逆向的帽子，我只能說，長城太傻了，既然都你想了 ，幹嘛逆向這個小表弟，直接逆向陸巡多好，用陸巡的概念怎麼樣還壓不死個PRADO？？反正無非再貴個1-2萬而已。。
相對於Pajero·勁暢。。這個車實際不用我多說，大家認可的自然認可，超選四驅是很經典的結構。。但問題主要在這個名字，兩個詞之間的“點”上。。勁暢就是勁暢和Pajero算是同系列但不是同平臺。所以Pajero的光環是獨有的（達喀爾拉力賽和勁暢沒半毛錢關係）。。勁暢再強，也是90年代出的傳動技術，配合一臺15年前的發動機而已。。整體來說，愛的自然有愛的理由。。但這不能構成和H9的競爭優勢。。
就效能而言，
效能而言，這是被人詬病最多的。。但是也是最無聊的。。
第一，拔河不代表越野能力，根據初中的物理公式，，就可以得之
牽引力≥滾動阻力（最小水平推力）+空氣阻力+爬坡阻力（加速行駛）。。
兩車拔河，贏得一方的牽引力要克服本身的滾動阻力，和對方的滾動阻力以及牽引力，才能勝利，這麼簡單的道理，非要有人和車重扯上關係。。到底有沒有關係，自己算好了，車重成語滾動係數和路面附著力系數，就是車車中對拔河的作用。。不要提輪胎，談輪胎先去查個名詞（溼地牽引力/Traction）。看明白了，就知道扯淡在哪裡了。現在的輪胎都是國標A級的，所以他們的抓地力是基本相當。差距主要就在動力總成和在於電子制動系統。。
第二，系統過熱。。這是一些人的管用手法。。愣生生的拔6AT的變速箱過熱問題，扣到8AT上，然後連帶扣到分動箱上。。到現在為止，車友還沒有人反饋因為分動箱過熱導致的四驅解鎖問題。。而變速箱過熱，也不是立刻切斷動力，而是提示司機需要注意駕駛方式，給變速箱降溫而已。。
第三，後橋是差速器，不是差速鎖。。這個我覺得，這張圖大家只要認識一個單詞就夠了，LOCKED，，如果還有疑問，或是誓言旦旦的說不是鎖的，，那就籤個合同，咱跟伊頓和長城打官司，費用我出，贏了的話錢我要一半，輸了的話，打官司的錢1000倍返還給我。。
就內飾外觀而言
這個沒什麼好說的，仁者見仁智者見智。。。喜歡的自然喜歡，不喜歡的，怎麼都不會喜歡。。H9的人機工程學做的不算好。。但是由於後髮針對性的緣故，不會比他的競品更弱。。所以，如果還是不喜歡，那就沒辦法了。 。^_^
作為17款H9的車主，我覺得我比之前回答的幾位兄臺，更有資格去講一下這臺車。。畢竟親身感受勝過道聽途說。。
關鍵詞，定價，效能，內飾外觀。
1，從定價來看，17款的H9，可以說是非常厚道的。。當然這少不了一些“專業的人士”，一再的打壓。所以作為17款的H9，在整體升級了動力系統總成的情況下，並沒有加價，而且在4S的運作上，也更加靈活，一些該有的折扣不算少。。只要有恆心，砍個萬把塊錢下來不是問題。。這樣的話，相對老款的價效比來說，17款可以說價效比是超高的。。這個是不爭的事實。。
相對於其他的競品車型。主要是3款，中國產的大通D90，PRADO2700，勁暢來說，也有他自己的特有優勢。。
相對於D90來說，在四驅車型上，H9的市場考驗度要比這位初出茅廬的新手要更值得信賴一些。而且在動力、配置等各個方面也是全面壓倒的。這個我就不細講了，汽車之家這類的網站上有可以做橫向對比。。一目瞭然。價格上，低配方面D90有兩驅版起步價較低，但是頂配版和H9相差無幾。。但頂配的含金量個人認為比H9要差那麼一點。
相對於2700 來說，在市場口碑和品牌價值上是有很大的差距，這是不爭的事實。。但品牌價值屬於溢價部分，作為消費者來說，沒人會喜歡。。所以作為車輛這個個體來對比的話，無論在各個方面也是全面碾壓，甚至比更高的3500和4000 也不遑多讓。。這個不需要個人去怎麼美譽他，自己去4S店親身試駕一下，，自然會有自己的答案。。。。而且這裡還是要強調一個問題，很多人會把H9和PRADO拉上一些聯絡，比如說逆向如何如何的。。但我不屑一顧這種說法。。最簡單了，這2個車，外觀尺寸不同，軸距輪距不同，大梁結構不同（雖然看著有點像），動力傳動總成不同，分動箱差速鎖不同。。如果這麼多不同只因為外觀神似而扣上逆向的帽子，我只能說，長城太傻了，既然都你想了 ，幹嘛逆向這個小表弟，直接逆向陸巡多好，用陸巡的概念怎麼樣還壓不死個PRADO？？反正無非再貴個1-2萬而已。。
相對於Pajero·勁暢。。這個車實際不用我多說，大家認可的自然認可，超選四驅是很經典的結構。。但問題主要在這個名字，兩個詞之間的“點”上。。勁暢就是勁暢和Pajero算是同系列但不是同平臺。所以Pajero的光環是獨有的（達喀爾拉力賽和勁暢沒半毛錢關係）。。勁暢再強，也是90年代出的傳動技術，配合一臺15年前的發動機而已。。整體來說，愛的自然有愛的理由。。但這不能構成和H9的競爭優勢。。
就效能而言，
效能而言，這是被人詬病最多的。。但是也是最無聊的。。
第一，拔河不代表越野能力，根據初中的物理公式，，就可以得之
牽引力≥滾動阻力（最小水平推力）+空氣阻力+爬坡阻力（加速行駛）。。
兩車拔河，贏得一方的牽引力要克服本身的滾動阻力，和對方的滾動阻力以及牽引力，才能勝利，這麼簡單的道理，非要有人和車重扯上關係。。到底有沒有關係，自己算好了，車重成語滾動係數和路面附著力系數，就是車車中對拔河的作用。。不要提輪胎，談輪胎先去查個名詞（溼地牽引力/Traction）。看明白了，就知道扯淡在哪裡了。現在的輪胎都是國標A級的，所以他們的抓地力是基本相當。差距主要就在動力總成和在於電子制動系統。。
第二，系統過熱。。這是一些人的管用手法。。愣生生的拔6AT的變速箱過熱問題，扣到8AT上，然後連帶扣到分動箱上。。到現在為止，車友還沒有人反饋因為分動箱過熱導致的四驅解鎖問題。。而變速箱過熱，也不是立刻切斷動力，而是提示司機需要注意駕駛方式，給變速箱降溫而已。。
第三，後橋是差速器，不是差速鎖。。這個我覺得，這張圖大家只要認識一個單詞就夠了，LOCKED，，如果還有疑問，或是誓言旦旦的說不是鎖的，，那就籤個合同，咱跟伊頓和長城打官司，費用我出，贏了的話錢我要一半，輸了的話，打官司的錢1000倍返還給我。。
就內飾外觀而言
這個沒什麼好說的，仁者見仁智者見智。。。喜歡的自然喜歡，不喜歡的，怎麼都不會喜歡。。H9的人機工程學做的不算好。。但是由於後髮針對性的緣故，不會比他的競品更弱。。所以，如果還是不喜歡，那就沒辦法了。 。^_^