不可大肆炒作C919，華人正捋起袖子加油幹，一切都在全力以赴中。C919是中國首款按照最新國際適航標準自行研製，具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機。（最大航程5555公里，158-168座）。

研製C919，代表了國家、民族的意志，它對歐（空客）美（波音）意味著什麼？不言自明。

研製C919，難度不亞於中國當年發展“兩彈一星”，中國的決心和意志也絕不亞於當年發誓要搞出“兩彈一星”。

不要懷疑中國“商飛”夜以繼日的努力，也不用懷疑諸多中國著名高校（清華、復旦、北航大、上海交大、天津大學、哈工大、武工大、西北工大等）的鼎力相助，C919是中國自己的孩子，中國憑自己一己之力哺育它成長，已開足了馬力。

C919研製必須滿足絕對安全可靠、萬無一失，中國沒有捷徑可走，需要一定時間攻堅克難，不能一味求快。屆時美歐可能會用“適航證”卡我們，但無法阻止C919在遼闊的中國天空飛。必須向世界展示；華人乘坐C919，不是充當“敢死隊”，而是舒適放心的使用者。

C919已獲得國內外28家使用者815架訂單，待到2021年交付首架使用，中國會用事實大聲說話。

順帶說明，中俄聯合研製CR929遠端寬體客機（最大航程12000公里，280座），計劃於2024年首飛，2027年交付使用。

C919—CR929，揭示了中國發展高科技的“C”戰略——在大客機制造領域，與歐“A”美“B”爭三分天下！（CR929構想圖）

中國的目的一定會達到，也一定能夠達到！

老話：站著說話不腰疼。都知道我們的飛機事業建設在抗戰時期為零，有作戰能力的飛機全是靠進口支援。落後有飛機制造能力的國家幾個來回。飛機不象別的運輸機械，需要有千錘百煉萬錘百鍊的精準度，不象拖拉機鏈子斷了接上還照樣軲轆，飛機一旦有半點兒不足的地方後果大家都清楚。解放六十年從一個一窮二白的國家發展成世界先進大國的崛起已經很了不起了！某些人別總認為我們這也差那也不行，現在的大中國“誰敢發動戰爭，堅決打它不留情”！向科技人才致敬！

快了還想快。俄羅斯是航空大國吧，搞得一型MC-21，原型機2016年下的線，2017年首飛的時候，比我們還晚了20多天，只是俄與西方關係惡化，正在受到美國為首的西方強烈制裁，照現在的架勢，油氣不景氣還要持續一段時期，俄經濟多有困難，影不影響到MC21專案不好確定。如果俄決心搞出來，進度將比我們快，畢竟實力在那放著呢。我們九年磨一劍，就是這，測試不久還發生了升降舵上的複合材料剝落現象，據悉，這種名為T800的高強碳纖維複合材料，屬於中國首次使用，強度高，韌性強，抗衝擊性好，在後機身和平垂尾等受力較大的部件，均有使用，出現問題後，商飛集中攻關了一段時間，穩妥以後，對現在三架飛機使用的材料進行了改裝，並重新進行了試飛，說明過了關，釋出了相關訊息，表示年內第三架飛機年內開始首飛。還有沒有可能出現其它問題，應該說完全可能，這是正常的，正常的不能再正常了。能成功解決問題，這才是實現快的關鍵，沒有不可能出現問題的飛機，能解決就說明能力的提高。我們沒有設計民用大飛機的經驗，在設計研發和製造工藝上發生一點技術問題，應該說可能性較高，慢一點，也會穩妥一點，民用飛機重在安全，這沒什麼不好。

拿證有多難？所謂拿證，兩個，一是美國航空管理局的證FAA，一為歐洲航空安全域性的EASA，看ARJ21就知道，拿證不易。為了外銷市場，拿到這兩個證是必須的，經過一番唇槍舌劍，今年與美達到了《適航實施程式》，什麼意思呢，我們CAAC認證過的，無須再次到FAA走一遍，這叫互相認證，波音和空客為了競爭中國民用航空市場，看來還是蠻拼的，對中國大飛機設限，本身也不利於自己。但是就是走我們國家的適航證，可以說也是非常之難，嚴格審查是必須的。好在能過ARJ21在美國FAA那過了一遍，需要走多少程式已是很清楚，有了ARJ21前面的製造和取證經驗，C919在未來會走得更加平順，只要解決了相關技術問題，透過國內市場廣泛建立的口碑和信譽，C919也會像ARJ21一樣，一天天成熟起來。拿證難，意味著高安全，“真金不怕火煉”，逐點解決了問題會變得越來越可靠，必須的。