長城哈弗SUV-產品線特點與2020年新車規劃猜想
在2019的倒計時階段，各大車企紛紛公佈2020年新車規劃案，然而推出新車速度非常快的哈弗卻沒有透露任何訊息。究其原因應該是在“憋大招”，在新的一年裡會出現哪些車只能預測，而預測的基礎是基於現有兩大乘用車品牌的產品線分析，具體如下。
1：哈弗系列
目前哈弗系列量產車覆蓋了從入門級到中高階，主流SUV消費市場幾乎實現了無死角覆蓋。比如哈弗M6/F5/H6/F7/H7/H9，這六臺車的提供了非常全面的選項，無非是F5/H7/H9三車因產品定位不合理以及存在簡配行為造成銷量很低；但是最起碼這些選項完善了產品線，其存在的價值就像篩子下面的布，多多少少能兜住一些可能“轉移陣營”的消費者。
2：WEY系列
在哈弗SUV大熱的狀態下，一家車企推出兩個品牌毫無疑問是失敗的戰略規劃，尤其是量產車定位還有大幅重合，技術又是共享。所以WEY品牌誕生之處就預測過其銷量必然很低，實際表現也與預測相同；其量產車中石油VV6這臺哈弗H6換殼車銷量還能破5K，VV5與VV7基本都在1K左右徘徊，插電式混動汽車P8幾乎滯銷。這些車的冷門與哈弗SUV的熱銷，決定了2020年哈弗產品線應會有較大的調整。
WEY品牌的SUV基本定型，長期銷量的低迷造已經很難翻紅；所以長城汽車的產品線調整重心應會偏重哈弗，最有可能出現的是一臺等級與H8相同的中型城市SUV。如捋一捋哈弗SUV的產品線會發現存在漏洞，主流中國產一線品牌在大熱門SUV車型領域產品線非常完善，均有A/B級兩個尺寸城市SUV，最低級別也會有一臺準B級或A+級選項，但是作為SUV領頭羊的哈弗卻沒有這一等級的車。
哈弗近幾年走過很多彎路，比如對於有一定越野能力但油耗總會非常高的硬派SUV青睞有加，然而這類車不論中國產合資還是進口車，其特點均為冷門車。鋪裝道路的延伸決定了絕大多數家用代步車輛無需越野能力，在沒有這種使用者需求的前提下任誰也不會接受城市路況油耗能達到15L/100km的硬派SUV，所以這類車必然會是冷門車。
長城哈弗選擇升級H9而放棄H8是大錯而特錯，使用承載式車身加縱置四驅系統的H8才是汽車消費市場真正的需求；這臺車早期的冷門是因為“生不逢時”，簡而言之為該階段消費者還無法接受20萬級的中國產汽車；但隨著GS8、唐Dm、紅旗HS5等車逐漸捅破20萬的天花板，現階段選擇一臺20萬級的中國產SUV是再正常不過的選項。哈弗H8厚積卻放棄了薄發，對於長城汽車而言會是巨大的損失；但這一問題長城汽車不應該看不到，所以個人預熱2020年會出現一款H8同級車或復產這款車。
除H8以外，哈弗系列應會出現一款或幾款PHEV插電式混動SUV，因為雙積分的壓力太大。長城汽車雖然能透過尤拉系列博取一些新能源汽車記分，但是量產燃油動力SUV又多為追求效能的高油耗汽車，油耗積分與新能源積分很難平衡。所以如何降低油耗且不會降低車輛的效能等級，這是長城哈弗需要考慮的問題；而目前最成熟的方案則是PHEV插電式混動，恰巧長城汽車由此技術。長城插電混動技術可參考WEYP8的Pi4平臺，前置發動機與BSG發電電機整合，後橋以電動機驅動；這一組合的優勢為純電執行為後驅，混合動力模式為四輪驅動，執行模式豐富且製造成本偏低。
目前在輕奢級16萬起步已經有同類型的PHEV-SUV，比如比亞迪宋ProDM。在新能源技術方面兩家車企雖然有代差，不過雙擎後驅加四驅的混動模式長城也算成熟；所以哈弗系列很有可能出現一臺以F7或H6為基礎，升級雙擎混動的插電混動版，價格定位應會很合理，因為哈弗系列的城市SUV一直都在扮演“價格屠夫”的角色，這些車值得期待。
總結：2020年哈弗汽車很有可能帶來這些驚喜，重點關注中型SUV和插電混動吧。至於HOVER H5也有升級的可能性，因為尚未公佈停產計劃；不過2.0T汽油發動機如果不是自主研發的4C20，而是4G63系列的話，這臺車殼直接放棄，炮皮卡會是不二之選。
長城哈弗SUV-產品線特點與2020年新車規劃猜想
在2019的倒計時階段，各大車企紛紛公佈2020年新車規劃案，然而推出新車速度非常快的哈弗卻沒有透露任何訊息。究其原因應該是在“憋大招”，在新的一年裡會出現哪些車只能預測，而預測的基礎是基於現有兩大乘用車品牌的產品線分析，具體如下。
1：哈弗系列
目前哈弗系列量產車覆蓋了從入門級到中高階，主流SUV消費市場幾乎實現了無死角覆蓋。比如哈弗M6/F5/H6/F7/H7/H9，這六臺車的提供了非常全面的選項，無非是F5/H7/H9三車因產品定位不合理以及存在簡配行為造成銷量很低；但是最起碼這些選項完善了產品線，其存在的價值就像篩子下面的布，多多少少能兜住一些可能“轉移陣營”的消費者。
2：WEY系列
在哈弗SUV大熱的狀態下，一家車企推出兩個品牌毫無疑問是失敗的戰略規劃，尤其是量產車定位還有大幅重合，技術又是共享。所以WEY品牌誕生之處就預測過其銷量必然很低，實際表現也與預測相同；其量產車中石油VV6這臺哈弗H6換殼車銷量還能破5K，VV5與VV7基本都在1K左右徘徊，插電式混動汽車P8幾乎滯銷。這些車的冷門與哈弗SUV的熱銷，決定了2020年哈弗產品線應會有較大的調整。
2020哈弗新車規劃預測WEY品牌的SUV基本定型，長期銷量的低迷造已經很難翻紅；所以長城汽車的產品線調整重心應會偏重哈弗，最有可能出現的是一臺等級與H8相同的中型城市SUV。如捋一捋哈弗SUV的產品線會發現存在漏洞，主流中國產一線品牌在大熱門SUV車型領域產品線非常完善，均有A/B級兩個尺寸城市SUV，最低級別也會有一臺準B級或A+級選項，但是作為SUV領頭羊的哈弗卻沒有這一等級的車。
哈弗近幾年走過很多彎路，比如對於有一定越野能力但油耗總會非常高的硬派SUV青睞有加，然而這類車不論中國產合資還是進口車，其特點均為冷門車。鋪裝道路的延伸決定了絕大多數家用代步車輛無需越野能力，在沒有這種使用者需求的前提下任誰也不會接受城市路況油耗能達到15L/100km的硬派SUV，所以這類車必然會是冷門車。
長城哈弗選擇升級H9而放棄H8是大錯而特錯，使用承載式車身加縱置四驅系統的H8才是汽車消費市場真正的需求；這臺車早期的冷門是因為“生不逢時”，簡而言之為該階段消費者還無法接受20萬級的中國產汽車；但隨著GS8、唐Dm、紅旗HS5等車逐漸捅破20萬的天花板，現階段選擇一臺20萬級的中國產SUV是再正常不過的選項。哈弗H8厚積卻放棄了薄發，對於長城汽車而言會是巨大的損失；但這一問題長城汽車不應該看不到，所以個人預熱2020年會出現一款H8同級車或復產這款車。
除H8以外，哈弗系列應會出現一款或幾款PHEV插電式混動SUV，因為雙積分的壓力太大。長城汽車雖然能透過尤拉系列博取一些新能源汽車記分，但是量產燃油動力SUV又多為追求效能的高油耗汽車，油耗積分與新能源積分很難平衡。所以如何降低油耗且不會降低車輛的效能等級，這是長城哈弗需要考慮的問題；而目前最成熟的方案則是PHEV插電式混動，恰巧長城汽車由此技術。長城插電混動技術可參考WEYP8的Pi4平臺，前置發動機與BSG發電電機整合，後橋以電動機驅動；這一組合的優勢為純電執行為後驅，混合動力模式為四輪驅動，執行模式豐富且製造成本偏低。
目前在輕奢級16萬起步已經有同類型的PHEV-SUV，比如比亞迪宋ProDM。在新能源技術方面兩家車企雖然有代差，不過雙擎後驅加四驅的混動模式長城也算成熟；所以哈弗系列很有可能出現一臺以F7或H6為基礎，升級雙擎混動的插電混動版，價格定位應會很合理，因為哈弗系列的城市SUV一直都在扮演“價格屠夫”的角色，這些車值得期待。
總結：2020年哈弗汽車很有可能帶來這些驚喜，重點關注中型SUV和插電混動吧。至於HOVER H5也有升級的可能性，因為尚未公佈停產計劃；不過2.0T汽油發動機如果不是自主研發的4C20，而是4G63系列的話，這臺車殼直接放棄，炮皮卡會是不二之選。