首先，國6標準還沒正式實施。即使明年元月1日有部分省市實施，但仍未在全國推行。仍會有一個過程。即使全國大中城市實行，仍然會有少數邊遠地方落後半拍。

當國6標準實行時，國三何去何從？國家目前仍沒有標準出臺。如同淘汰黃標車一樣，象我們這去年才開始不檢，並引導報廢。而很多一二線城市在幾年前開始禁行黃標車了。同理，國三車也不會一刀切的。

那麼，從目前來看，國三車仍然在行駛。也在年檢。所以說，國三車能否年檢還要看各地政策。

即使，國三車不能年檢，那提前會出臺相關政策，先是限制入戶和交易，然後是限行。最後才排放不達後才引導報廢的。

根據各地方政策來看，國三車在我們這應該至少到2022年才可能限行或報廢，在這期間，車輛年檢應該不是問題。只是可能在交易上有限制的。是提前還是退後，我們難以預測。

柴油車在08年開始進入國三時代，最早一批到現在才10年，特別是貨車，市場上仍占主導地位，按使用l5年計算，也還有5年時間。如不能年檢或強制報廢，那許多國三柴油車就要倒黴了。基於這些，國家近幾年不會對這些車輛一刀切不年檢的。必竟要考慮大多數人利益。

如果GDP較高的省份，又比較富裕，可能會給予高額補貼，引導報廢，這也不是不可能的。但也是少數地區。大多數地區近兩年不會不年檢的。

個人觀點，僅供參考！

好幾年前就說國三車報廢，現在是一二線城市限行引導報廢，三四線城市最低也得2021年7月，這個也是在別的地方看到的，

座標山東淄博（三線城市），國三車可以正常年審，總質量12噸以上的，不能辦理禁區通行證，遇汙染天氣，國三，國四不允許進廠裝貨，更有某大型國有企業，國五尾氣檢測不合格，不允許進廠（本廠有檢測裝置），所以該買國五，還是國六，老司機心知肚明瞭！

執行汽車尾氣排放標準是國家戰略規劃，也是要嚴格執行的標準，國六排放也是非常嚴苛的標準要求，對於很多小發動機廠來說也是生死存亡的關鍵時期。

1.至於您說的國三排放還能開多久，現在可以說已經是箭在弦上啦，很多一線二線城市已經強制執行切換。

2.國六排放標準正常應該在2019年7月執行，由於疫情推遲了半年時間，讓車廠處理庫存車輛，這也是非常人性化的管理。

目前的國家政策是，國六柴油貨車逐步實行，現行國三貨車正在逐步淘汰，很多地方已經淘汰完畢，所以國三貨車很快就壽終正寢，很快就不讓檢了。至於還有很大一部分柴油乘用車現在國家政策不明，檢車可以照常檢驗，只是有一部分城市開始限制通行，

講個最簡單的例子，當初買國三車的時候，國家明確說這個車只能開幾年就要淘汰掉，試問下這國三貨車還有人買嗎？所以國三車沒到報廢期間，國家就提前淘汰，這個損失應該國家和企業共同按車子折舊賠償