就摩托車而言，目前市面上主要分為電噴摩托車和化油器摩托車（就是您說的非電噴摩托車），二者主要的區別顯而易見，就是供油方式的不同，拋開發動機構造等專業性知識來講，對於我們普通使用者而言，我認為大概又有以下幾點區別：
1、兩者的啟動效能不同，電噴摩托車的低溫啟動效能更佳。說白了，在溫度較低、海拔較高的地方，電噴發動機更容易啟動，而化油器摩托車則不容易啟動甚至啟動不起來。比如很多摩旅西藏的朋友反映，電噴摩托車還是很容易啟動的，最多打火兩次就啟動了，而某些傳統的化油器摩托車則很尷尬了，多次出現無法啟動的情況，甚至是車主們都不敢熄火了。
2、兩者的油耗表現不同。電噴車型採用的供油方式是精確供油，這樣就可以讓每一滴油都充分燃燒，油耗相對來說更低一些；化油器就做不到這麼精確的供油，油耗自然就偏高了。還是舉個例子，傳統的化油器125CC排量摩托車百公里油耗，其實和電噴250CC排量摩托車差不多；踏板摩托車就更明顯了，如今的電噴踏板摩托車，油耗都要低於同排量化油器摩托車。
3、兩者的加速效能不同。相比較而言化油器簡單粗暴配合發動機，所以它的瞬間爆發能力會強一些，而電噴車型講究的是動力緩緩輸出，所以說在瞬間爆發能力上面，就比不上化油器器摩托車了。還是接上面的例子，很多人覺得十多年前化油器125CC排量摩托車起步很猛，極速也很高，但是換成現在電噴250CC摩托車反而覺得和125摩托車差不多，甚至體現不出大排量在起步和極速的優越性，這也是兩者的區別之一。
就摩托車而言，目前市面上主要分為電噴摩托車和化油器摩托車（就是您說的非電噴摩托車），二者主要的區別顯而易見，就是供油方式的不同，拋開發動機構造等專業性知識來講，對於我們普通使用者而言，我認為大概又有以下幾點區別：
1、兩者的啟動效能不同，電噴摩托車的低溫啟動效能更佳。說白了，在溫度較低、海拔較高的地方，電噴發動機更容易啟動，而化油器摩托車則不容易啟動甚至啟動不起來。比如很多摩旅西藏的朋友反映，電噴摩托車還是很容易啟動的，最多打火兩次就啟動了，而某些傳統的化油器摩托車則很尷尬了，多次出現無法啟動的情況，甚至是車主們都不敢熄火了。
2、兩者的油耗表現不同。電噴車型採用的供油方式是精確供油，這樣就可以讓每一滴油都充分燃燒，油耗相對來說更低一些；化油器就做不到這麼精確的供油，油耗自然就偏高了。還是舉個例子，傳統的化油器125CC排量摩托車百公里油耗，其實和電噴250CC排量摩托車差不多；踏板摩托車就更明顯了，如今的電噴踏板摩托車，油耗都要低於同排量化油器摩托車。
3、兩者的加速效能不同。相比較而言化油器簡單粗暴配合發動機，所以它的瞬間爆發能力會強一些，而電噴車型講究的是動力緩緩輸出，所以說在瞬間爆發能力上面，就比不上化油器器摩托車了。還是接上面的例子，很多人覺得十多年前化油器125CC排量摩托車起步很猛，極速也很高，但是換成現在電噴250CC摩托車反而覺得和125摩托車差不多，甚至體現不出大排量在起步和極速的優越性，這也是兩者的區別之一。