貨車司機的春天太遠了，說白了就是給高速公路打工的，降低收費可以降低物流成本，跟司機的收入沒太大影響，買單的都是消費者，營運車輛始終是弱勢群體，就是賺點辛苦錢

真的是下調的話，那麼貨車司機不是春天來了，而是寒潮來了，因為貨主肯定會下調運價，下調運價往往比下調的過路費還多。

真是好笑，下調了一點雞毛蒜皮，就說是減輕貨車司機負擔！，如果不是高速路上貨車越來越少，就連這微小的減免都沒可能！

多省下調高速過路費不是為了迎來司機的春天，而是為了迎來高速路的春天，以現在的收費標準比原來高了一倍，降價了也是高，對於現在的貨運市場還是走不起。

別抱任何幻想！高速過路費下調不是良心發現，而是空車都不走高速了，哪怕多走一天，空車也要走國道，等著吧，十年後還要回歸計重收費。

把有限的國有資源，充分利用發揮最大價值才是最切合現實的中國需要。高速收費高不高，車流量說了算，晚間通行可以考慮減少收費，現在的貨運司機幾乎佔據省道，國道。蟻行。運價嗎？只適合跑免費公路，怎麼說呢？只要貨運車輛多，運價別想往上漲了。，

想多了！不論是過路費還是油價的浮動，貨主或者託運方也會跟著調運費的，貨車司機始終是夾在中間受氣，司機是不知道春天和週末的，當然有固定貨源運輸的可能會喝到點湯水。

中國的高速公路收費是不太合理的，原因就是價格太高，每公里少收一半的話，還能被大眾接受，大家都知道，高速費執行成本和維修成本根本就沒有那麼高，賬目裡虛的很，大筆的錢並非用在維修和建設上，而且新建高速公路的成本也是高的離譜。

另外還有就是高速救援的費用，請原諒我有想罵孃的衝動。

去年疫情期間國家對貨車免收通行費是不是就是貨車司機的Sunny來了？不是。適得其反恰恰相反運費低的可憐，當回覆通行費後那簡直就是貨車司機的南極圈生活。

我感覺比剛剛施行按軸收費的時候貴了，同一個高速路口上，同一個高速出口下，比原來貴了200多【1500公里】

高速公路是民生的基礎設施不能為了少數人的利益增加廣大群眾的負擔，在國外高速過路費及油價比照收入的水平是很低的，在制定過路費時應徵求多方面的意見並在網上公示，不能讓少數專家還是利益即得者拍腦門決定。