摩托車原地180度調頭的方法是： 1、首先將車發動起來，人上車，兩手握住方向把，將油門加到1/4開度，提高發動機轉速，防止熄火。左手握緊離合器（用食指和中指握離合器）。 掛上一擋，右腳登住腳登子，並且使小腿在坐墊和油箱結合部。 2、臀部離開坐墊（不要坐），左腳向左前方成45度，伸出腳掌著地支住車輛，同時將車向調頭方向內側傾斜45度左右（以腳登子和排器管不著地為原則）。 並將前輪向調頭方向內側打把，使前輪成35度角左右。左臀向左胸懷提拉方向把，右臀向右前方推撐方向把。 3、逐漸加大油門，同時慢慢鬆開離合器，以前輪和左腳掌為軸，後輪向後外側滑動，隨著車輛後輪向右外側滑動。 人的上體要逐漸前傾，將中心移到左腳上。這樣隨著不斷的加油和後輪的不斷滑動，就可完成180度調頭了。

先將車發動起來，人上車，兩手握住方向把，將油門加到1/4開度，提高發動機轉速，防止熄火。左手握緊離合器(用食指和中指握離合器)，掛上一擋，右腳登住腳登子，臀部離開坐墊，左腳向左前方成45度，伸出腳掌著地支住車輛，同時將車向調頭方向內側傾斜45度左右，並將前輪向調頭方向內側打把，使前輪成35度角左右。左臀向左胸懷提拉方向把，右臀向右前方推撐方向把。逐漸加大油門，同時慢慢鬆開離合器，以前輪和左腳掌為軸，後輪向後外側滑動，隨著車輛後輪向右外側滑動，人的上體要逐漸前傾，將中心移到左腳上。這樣隨著不斷的加油和後輪的不斷滑動，就可完成180度調頭了。如何發揮摩托車輪胎最大抓地力：1. 保持輪胎胎壓和胎溫與廠方標準一致有的車手常常喜歡把輪胎氣壓調低以達快速升溫和增加抓地力目的，但效果往往是適得其反！因為這種有堅固交叉帶層的跑車輪胎必須在充足氣壓下才能發揮作用。過低的胎壓會使輪胎反應變慢，更嚴重會導致胎溫過高而失去抓地力。2. 鎖死輪胎和過度打滑會降低輪胎抓地力在彎道中，隨著傾倒的角度越大，操作越加細膩。賽車接近或到達最大傾角時，輪胎的接地面積只有很小一部分，這時任何魯莽的突然加油，減油，剎車都會破壞輪胎與路面摩擦力之間的平衡，最終導致打滑。而有經驗的車手是寧可把輪胎抓地力用在極限前，也不會讓它打滑，因為輪胎打滑了會浪費時間去修正。3. 使用內傾姿勢過彎在近年主要兩輪賽事中證明，使用誇張的內傾姿勢過彎可以有效對抗彎中離心力，在同樣的輪胎傾角極限下，比使用其它的過彎姿勢有著更高的穩定性和更快的彎速。4. 不斷調整姿勢使輪胎保持最大抓地力“在彎裡，我不斷地調整姿態找尋那種最佳的抓地力。”這是一個著名賽車手自傳裡的一句話。確實，賽車手在彎中，除了運用油門，還會配合不斷調整身體姿勢（前傾或後移）去改變車身負載，以達最佳抓地力。入彎剎車時，賽車的重心都會轉移到前部，這時需要把屁股儘量坐到後面，把將要或已經離地的後輪壓回去。在彎心時，車子處於最大傾角中，往輪胎垂直的那邊重心施力，也就是外側的腳踏加力，同時外側的腿也使勁兒壓住車體。所有輪胎都有一個物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在輪胎上的力越大，胎輪抓地力越大。出彎加速時，賽車重心又會轉移到後部，這時又要把身體訊速移到前部壓著將要抬起的車頭，最終目的是使前後輪始終保持與地面接觸以獲取最大抓地力。5. 含著油門過彎在進入彎心前有目的地開始小幅度開啟油門，並均勻，續漸加大油門透過彎道。這是《彎道聖經》裡不斷強調的過彎秘決，但它並沒明確說明為什麼要這樣做。其實這樣做的目的就是為了發揮輪胎的最大抓地力。