實際發生的事故次數乘以100萬公里再除以實際行駛的公里數就得到百萬車公里事故率。中國目前仍用事故次數、受傷人數、死亡人數、直接經濟損失款額四項指標與上一年度同期對比，表示事故率的升降。交通事故率是表達一定時期內，國家或某地區交通事故次數或傷、亡人數與其人口數、在籍(機動)車輛數、執行里程的相對關係。它既表示綜合治理道路交通的水平，又是交通安全度的評價指標。事故率計算方法很多，何種方法較科學尚有爭議。中國目前仍用事故次數、受傷人數、死亡人數、直接經濟損失款額四項指標與上一年度同期對比，表示事故率的升降趨勢。擴充套件資料：防範措施：1、加強以交通參與者為中心的安全管理建立以人為本的管理模式對預防和減少交通事故傷亡方面有重要影響，交通管理組織系統的不協調會間接導致交通事故傷亡的增加，管理方面的失誤會透過交通參與者與技術系統的不協調錶現出來。為此，應加強對交通參與者的安全管理。2、提高駕駛員安全素質的對策提高駕駛員安全素質是交通安全管理的一項重要工作。中國每年因駕駛員的違章和失誤而造成的交通事故死亡人數約佔80%，因此，對駕駛員的安全教育和嚴格考核是減少交通事故傷亡的重要措施。管理部門應重點從下列措施來提高駕駛員的安全素質：（1）對駕駛員安全行車方面進行正面教育，使駕駛員認識到遵守交通規則和正確駕駛車輛，有利於交通安全。駕駛員在嚴格學習和考核中，加強公德意識的培養，特別是讓違章的駕駛員認識到自己的不安全行為，將對他人和自己的生命安全構成嚴重威脅。（2）對駕駛員的再學習應予高度重視。透過培訓教育，提高駕駛員在複雜條件下的事故隱患預測能力，掌握識別不安全因素的有關知識和經驗，為減少或消除行車中的危險情況奠定良好基礎。（3）對營運車輛駕駛員採取嚴格的控制措施。為此，國家應制定統一的行車記錄單，以備執法人員核查。對每天駕車超過一定時間的駕駛員，必須停車休息，否則對個人和所在公司進行嚴厲處罰。並對酒後駕車、超速行車的駕駛員進行嚴格監控，嚴重者終生不得駕車。3、提高交通事故求援與救護技術交通事故發生後，救援機構及時到達事故現場進行處理、救護，對減少人員傷亡損失是十分有益的。此方面的措施主要體現在事故的實時監測、事故發生地點的準確定位、各部門資訊系統相互溝通、交通事故求援與事故現場受傷人員快速救護、技術裝備的合理配備。4、重視交通事故人員傷亡的調查與分析中國對交通事故人員傷亡的特點、特徵及其普遍性規律、肇事駕駛員的安全水平，應予重點調查和研究。國家應建立行之有效的調查統計系統，包括保險、醫療、交通、車輛部門、警察部門。把所有交通事故調查資料集中到國家主管部門的統計分析中心，且與其他相關部門進行資源共享，其中包括交通事故人員傷亡的調查統計系統，並確保資料的客觀性和準確性，這有助於總結交通事故傷亡規律，為預防和減少事故傷亡提供可靠的依據 [3] 。5、重視人與道路環境相適應的問題探討和掌握人與交通環境的協調特性，依此改善交通環境（包括社會環境、自然環境），對提高交通參與者的適應能力和減少交通事故人員傷亡有積極作用。在道路建設方面，中國應充分考慮人與道路相適應的安全問題。這主要包括人對道路幾何條件、光線照明條件的適應性以及安全設施的有效性等方面。對各種道路交通條件是否符合駕駛員安全行車進行系統地研究，採取有效措施。如有些發達國家對事故多發路段採用不同顏色，警示駕駛員安全行車。另外，道路的行人通道標誌標線應醒目，以便引起駕駛員特別注意。6、從車輛技術性能方面保護交通參與者據統計，中國車輛正面碰撞和側面碰撞造成的死亡人數超過了50%。可見，加強車輛安全技術的應用，是減輕交通參與者人身傷害的有效技術措施。例如強化車輛的安全技術標準、制定更嚴格的車輛檢驗制度、為車輛配備制動防抱死系統和安全測距裝置以及對駕駛員不安全狀態進行實時監控等。此外，為有效減輕交通事故對駕乘人員的傷害，在車輛上儘可能配全安全帶和安全氣囊。正在蓬勃發展的智慧交通系統ITS把人、車、路有機地結合在一起，使道路交通發展到新的水平。中國在這方面應加強國際合作，加快車輛安全智慧化技術的開發與應用，最大限度地減少事故車輛對駕乘人員和其他交通參與者的傷害
實際發生的事故次數乘以100萬公里再除以實際行駛的公里數就得到百萬車公里事故率。中國目前仍用事故次數、受傷人數、死亡人數、直接經濟損失款額四項指標與上一年度同期對比，表示事故率的升降。交通事故率是表達一定時期內，國家或某地區交通事故次數或傷、亡人數與其人口數、在籍(機動)車輛數、執行里程的相對關係。它既表示綜合治理道路交通的水平，又是交通安全度的評價指標。事故率計算方法很多，何種方法較科學尚有爭議。中國目前仍用事故次數、受傷人數、死亡人數、直接經濟損失款額四項指標與上一年度同期對比，表示事故率的升降趨勢。擴充套件資料：防範措施：1、加強以交通參與者為中心的安全管理建立以人為本的管理模式對預防和減少交通事故傷亡方面有重要影響，交通管理組織系統的不協調會間接導致交通事故傷亡的增加，管理方面的失誤會透過交通參與者與技術系統的不協調錶現出來。為此，應加強對交通參與者的安全管理。2、提高駕駛員安全素質的對策提高駕駛員安全素質是交通安全管理的一項重要工作。中國每年因駕駛員的違章和失誤而造成的交通事故死亡人數約佔80%，因此，對駕駛員的安全教育和嚴格考核是減少交通事故傷亡的重要措施。管理部門應重點從下列措施來提高駕駛員的安全素質：（1）對駕駛員安全行車方面進行正面教育，使駕駛員認識到遵守交通規則和正確駕駛車輛，有利於交通安全。駕駛員在嚴格學習和考核中，加強公德意識的培養，特別是讓違章的駕駛員認識到自己的不安全行為，將對他人和自己的生命安全構成嚴重威脅。（2）對駕駛員的再學習應予高度重視。透過培訓教育，提高駕駛員在複雜條件下的事故隱患預測能力，掌握識別不安全因素的有關知識和經驗，為減少或消除行車中的危險情況奠定良好基礎。（3）對營運車輛駕駛員採取嚴格的控制措施。為此，國家應制定統一的行車記錄單，以備執法人員核查。對每天駕車超過一定時間的駕駛員，必須停車休息，否則對個人和所在公司進行嚴厲處罰。並對酒後駕車、超速行車的駕駛員進行嚴格監控，嚴重者終生不得駕車。3、提高交通事故求援與救護技術交通事故發生後，救援機構及時到達事故現場進行處理、救護，對減少人員傷亡損失是十分有益的。此方面的措施主要體現在事故的實時監測、事故發生地點的準確定位、各部門資訊系統相互溝通、交通事故求援與事故現場受傷人員快速救護、技術裝備的合理配備。4、重視交通事故人員傷亡的調查與分析中國對交通事故人員傷亡的特點、特徵及其普遍性規律、肇事駕駛員的安全水平，應予重點調查和研究。國家應建立行之有效的調查統計系統，包括保險、醫療、交通、車輛部門、警察部門。把所有交通事故調查資料集中到國家主管部門的統計分析中心，且與其他相關部門進行資源共享，其中包括交通事故人員傷亡的調查統計系統，並確保資料的客觀性和準確性，這有助於總結交通事故傷亡規律，為預防和減少事故傷亡提供可靠的依據 [3] 。5、重視人與道路環境相適應的問題探討和掌握人與交通環境的協調特性，依此改善交通環境（包括社會環境、自然環境），對提高交通參與者的適應能力和減少交通事故人員傷亡有積極作用。在道路建設方面，中國應充分考慮人與道路相適應的安全問題。這主要包括人對道路幾何條件、光線照明條件的適應性以及安全設施的有效性等方面。對各種道路交通條件是否符合駕駛員安全行車進行系統地研究，採取有效措施。如有些發達國家對事故多發路段採用不同顏色，警示駕駛員安全行車。另外，道路的行人通道標誌標線應醒目，以便引起駕駛員特別注意。6、從車輛技術性能方面保護交通參與者據統計，中國車輛正面碰撞和側面碰撞造成的死亡人數超過了50%。可見，加強車輛安全技術的應用，是減輕交通參與者人身傷害的有效技術措施。例如強化車輛的安全技術標準、制定更嚴格的車輛檢驗制度、為車輛配備制動防抱死系統和安全測距裝置以及對駕駛員不安全狀態進行實時監控等。此外，為有效減輕交通事故對駕乘人員的傷害，在車輛上儘可能配全安全帶和安全氣囊。正在蓬勃發展的智慧交通系統ITS把人、車、路有機地結合在一起，使道路交通發展到新的水平。中國在這方面應加強國際合作，加快車輛安全智慧化技術的開發與應用，最大限度地減少事故車輛對駕乘人員和其他交通參與者的傷害