汽車發動機在機油粘度選擇上確實會受溫度影響，理論上來說在夏季確實溫度比較高，機油粘度會略低於正常水平，但只要溫度不是特別高就不需要提高機油粘度，對發動機本身也沒有什麼影響的。如果夏季氣溫高於40度，或者長期處於高速行駛或過載的工況條件下，那就需要使用高一個粘度級別的機油了。

很多消費者在夏季使用機油上存在一定的誤區，主觀的認為夏季氣溫很高應該使用粘度高一些的機油，這樣才能真正的起到潤滑和保護髮動機的作用，所以很多車主在更換機油時就開始考慮要換粘度更高的夏季機油，這種做法到底對不對呢？

首先，潤滑油的粘度對發動機的正常運轉是非常重要的，只有潤滑油達到一定的粘度，才能使發動機在各種溫度下執行，使其零部件形成油膜，從而發動機才能正常運轉，達到潤滑的目的。有很多車主認為由於夏季溫度高，潤滑油的粘度越高越好。這種想法並不科學，夏季溫度雖然高，但要把環境溫度和發動機的工作溫度區分開來，不能混為一談，無論夏季和冬季當發動機充分運轉，溫度達到峰值時，發動機的溫度基本差不多，如果你在冬季使用5w30機油，那麼這種低粘度機油，有較強的高溫效能和抗氧化性以及抗剪下性，在夏季依然可以使用。

第二，隨著機油技術的不斷髮展，也開發出了多級油，比如：SAE0W20、SAE5W30、SAE10W40等，這些機油都能夠同時滿足發動機在低溫或者高溫環境下運轉，也就是人們通常所說的四季機油。目前生產的汽車發動機大多都是用了新型的金屬材料，在精度和電子科技等方面已經發生了很大變化，具有良好的油膜連續性和流動性。而且目前全合成機油已經普及，使機油的效能全面的提升，可以在零下40度保持流動，同時具有高溫的穩定性，所以無需因季節而調整機油的粘度。

但也有例外，當發動機老化、磨損嚴重，各個部件的間隙過大，低粘度機油會進入燃燒室參與燃燒，大量的形成積碳，低粘度機油就難以起到充分潤滑的作用，會產生燒機油現象。這時適當的提高機油粘度，會有利於發動機的運轉。