汽車空調自動溫度控制ATC,俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。
全自動溫度控制系統
全自動溫度控制系統的組成包括溫度感測器、控制系統ECU、執行機構等。其中溫度感測器有車外氣體溫度感測器、車內氣體溫度感測器、日照感測器和蒸發器溫度感測器。
1、車外溫度感測器一般以熱敏電阻製成，當車外溫度變化時其電阻發生改變。溫度低時電阻大，溫度高時電阻小。
2、車內溫度感測器同樣採用熱敏電阻材料，具有負溫度係數特性。一般安裝在儀表盤下方，並以空氣管連線到空調通風管上，當氣流迅速透過時，產生的真空將空氣引經車內溫度感測器。
3、日照感測器以光二極體或電池製成，用以感應Sunny照射車輛的強度，但並不是溫度。通常裝在儀表盤上方。
4、蒸發器溫度感測器一般安裝在蒸發器翼片上，以精確感應蒸發器的溫度，同樣採用熱敏電阻製造，具有負溫度係數特性。
自動空調工作原理
5、執行機構
鼓風機轉速控制。空調系統ECU根據設定的溫度、車內現有溫度、車外溫度、Sunny(報價 圖片 引數)強度、蒸發器皿溫度等訊號，傳送不同的指令給鼓風機電機，並使之搭鐵，從而控制不同的鼓風機轉速。對於一些恆溫空調系統，當發動機啟動時或冷卻液溫度低於預定值，空調系統ECU使鼓風機不起作用。
混合空氣閥執行器。混合空氣閥執行器採用一個電控電機，根據駕駛員設定的溫度，自動控制混合空氣閥的位置，以控制一定的車內溫度。一些車型採用真空電機，但控制不夠精確。
當駕駛員設定溫度為22℃時，而車廂內溫度低於22℃時，控制系統ECU傳送指令給電機，混合空氣閥關閉蒸發器側通道，並開啟從暖氣熱散熱器一側來的通道，使車內溫度迅速升高到22℃，；當駕駛員設定溫度為22℃，而車廂內溫度高於22℃時，控制系統ECU傳送指令給電機，混合空氣閥開啟從蒸發器一側來的通道，並關閉暖氣熱散熱器一側的通道，並使鼓風機電機高速運轉，使車內溫度迅速下降到22℃。
模擬閥執行器。模擬閥執行器以電子電子電機控制空氣閥的位置，從而改變空調出風口。
空調壓縮機離合器。當駕駛員選擇A/C模式時，空調系統ECU使壓縮機離合器的線圈搭鐵，觸點閉合，電流透過離合器線圈，使離合器結合，帶盤帶動壓縮機轉動。
當車外溫度傳改期顯示溫度低於設定值時，ECU使壓縮機離合器不起作用；同樣，當感測器顯示節氣門全開或發動機處於高速運轉時，ECU使壓縮機離合器不起作用。
6、工作原理
當溫度由25℃調到20℃時，可變電阻的阻值發生變化為-ΔR，電橋出於不平衡狀態且VA < VB，此時比較器OP1開始工作，雙閥中的降溫閥DCV開啟，在真空泵的作用下，連桿向下運動。反饋可變電阻阻值上升，由於風門向冷風增加方向開張，所以車內溫度下降。當車內溫度下降到設定目標為20℃時，反饋電阻的阻值變化為+ΔR，總電阻變化為零，電橋平衡，當環境溫度不變時，室內溫度即可保持20℃。
當車外溫空氣溫度下降時，車內溫度也要隨之降低-ΔT，假設這個下降量引起車外溫度感測器阻值的增加幅度為+ΔR，電橋處於不平衡狀態且VA > VB；比較OP2導通，雙法中的DVH起動，真空泵推動連桿向上運動，可變電阻阻值也向減少的方向變化，風門向暖風增加的方向轉動。當車內溫度回升+ΔT，即室溫變化為零時，系統達到平衡。車內空氣溫度和日照發生變化時，即空調的熱負荷發生變化時，其工作原理相同。
電腦溫度控制系統
電腦溫度控制的汽車空調系統，不僅能按照成員的需要吹出最適宜溫度的風，而且可以根據需要調節風速和風量；改變壓縮機執行狀態，甚至有故障自診斷功能。
電腦透過計算、比較設定溫度所表示的電阻阻值與車內溫度感測器阻值、車外溫度感測器阻值、出口處溫度感測器阻值和日照、節能修正量的電阻阻值之和某做出相應的判斷後向執行機構發出各種指令，由執行機構執行相應操作。現代汽車電腦控制的執行機構不再使用電子真空閥和真空電機來操縱各個功能鍵和溫度鍵，而是透過電腦控制各個部件上的伺服電機。透過觸控按鈕向電腦輸入各種訊號，電腦透過計算分析、比較後發出指令，接通相應電路使伺服電機轉動，開啟相應的出風口風門並調節溫度，按照輸入的溫度，控制溫度風門的位置。
汽車空調自動溫度控制ATC,俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。
全自動溫度控制系統
全自動溫度控制系統的組成包括溫度感測器、控制系統ECU、執行機構等。其中溫度感測器有車外氣體溫度感測器、車內氣體溫度感測器、日照感測器和蒸發器溫度感測器。
1、車外溫度感測器一般以熱敏電阻製成，當車外溫度變化時其電阻發生改變。溫度低時電阻大，溫度高時電阻小。
2、車內溫度感測器同樣採用熱敏電阻材料，具有負溫度係數特性。一般安裝在儀表盤下方，並以空氣管連線到空調通風管上，當氣流迅速透過時，產生的真空將空氣引經車內溫度感測器。
3、日照感測器以光二極體或電池製成，用以感應Sunny照射車輛的強度，但並不是溫度。通常裝在儀表盤上方。
4、蒸發器溫度感測器一般安裝在蒸發器翼片上，以精確感應蒸發器的溫度，同樣採用熱敏電阻製造，具有負溫度係數特性。
自動空調工作原理
5、執行機構
鼓風機轉速控制。空調系統ECU根據設定的溫度、車內現有溫度、車外溫度、Sunny(報價 圖片 引數)強度、蒸發器皿溫度等訊號，傳送不同的指令給鼓風機電機，並使之搭鐵，從而控制不同的鼓風機轉速。對於一些恆溫空調系統，當發動機啟動時或冷卻液溫度低於預定值，空調系統ECU使鼓風機不起作用。
混合空氣閥執行器。混合空氣閥執行器採用一個電控電機，根據駕駛員設定的溫度，自動控制混合空氣閥的位置，以控制一定的車內溫度。一些車型採用真空電機，但控制不夠精確。
當駕駛員設定溫度為22℃時，而車廂內溫度低於22℃時，控制系統ECU傳送指令給電機，混合空氣閥關閉蒸發器側通道，並開啟從暖氣熱散熱器一側來的通道，使車內溫度迅速升高到22℃，；當駕駛員設定溫度為22℃，而車廂內溫度高於22℃時，控制系統ECU傳送指令給電機，混合空氣閥開啟從蒸發器一側來的通道，並關閉暖氣熱散熱器一側的通道，並使鼓風機電機高速運轉，使車內溫度迅速下降到22℃。
模擬閥執行器。模擬閥執行器以電子電子電機控制空氣閥的位置，從而改變空調出風口。
空調壓縮機離合器。當駕駛員選擇A/C模式時，空調系統ECU使壓縮機離合器的線圈搭鐵，觸點閉合，電流透過離合器線圈，使離合器結合，帶盤帶動壓縮機轉動。
當車外溫度傳改期顯示溫度低於設定值時，ECU使壓縮機離合器不起作用；同樣，當感測器顯示節氣門全開或發動機處於高速運轉時，ECU使壓縮機離合器不起作用。
6、工作原理
當溫度由25℃調到20℃時，可變電阻的阻值發生變化為-ΔR，電橋出於不平衡狀態且VA < VB，此時比較器OP1開始工作，雙閥中的降溫閥DCV開啟，在真空泵的作用下，連桿向下運動。反饋可變電阻阻值上升，由於風門向冷風增加方向開張，所以車內溫度下降。當車內溫度下降到設定目標為20℃時，反饋電阻的阻值變化為+ΔR，總電阻變化為零，電橋平衡，當環境溫度不變時，室內溫度即可保持20℃。
當車外溫空氣溫度下降時，車內溫度也要隨之降低-ΔT，假設這個下降量引起車外溫度感測器阻值的增加幅度為+ΔR，電橋處於不平衡狀態且VA > VB；比較OP2導通，雙法中的DVH起動，真空泵推動連桿向上運動，可變電阻阻值也向減少的方向變化，風門向暖風增加的方向轉動。當車內溫度回升+ΔT，即室溫變化為零時，系統達到平衡。車內空氣溫度和日照發生變化時，即空調的熱負荷發生變化時，其工作原理相同。
電腦溫度控制系統
電腦溫度控制的汽車空調系統，不僅能按照成員的需要吹出最適宜溫度的風，而且可以根據需要調節風速和風量；改變壓縮機執行狀態，甚至有故障自診斷功能。
電腦透過計算、比較設定溫度所表示的電阻阻值與車內溫度感測器阻值、車外溫度感測器阻值、出口處溫度感測器阻值和日照、節能修正量的電阻阻值之和某做出相應的判斷後向執行機構發出各種指令，由執行機構執行相應操作。現代汽車電腦控制的執行機構不再使用電子真空閥和真空電機來操縱各個功能鍵和溫度鍵，而是透過電腦控制各個部件上的伺服電機。透過觸控按鈕向電腦輸入各種訊號，電腦透過計算分析、比較後發出指令，接通相應電路使伺服電機轉動，開啟相應的出風口風門並調節溫度，按照輸入的溫度，控制溫度風門的位置。