在新能源的大趨勢下，插電式混合動力和純電車型逐漸接替傳統汽油單動車，成為市場新主流。為了順應這一形式，多數廠家都陸陸續續推出了新能源車型，韓系起亞也是其中之一。
繼中型車K5之後，起亞旗下緊湊型轎車K3也推出了PHEV插電混動版車型，作為曾經起亞熱門的車型，加入電機和電池的新款K3能帶來怎樣的表現？
更具“科技色彩”的新K3
新款K3最早亮相於今年上海車展， 和很多車型的混動版一樣，PHEV插電混動版的新款K3外觀上與傳統燃油版車型基本保持一致，車身各處藍色裝飾件與左前方的充電口是插電混動版與傳統燃油版最大的“區別”。
新款車型外觀上最具吸引力的地方當屬三角形大燈與直瀑式大格柵組成的“鯨鯊”式前臉，視覺上比老款車型明顯兇悍不少。也許是為了視覺平衡，相比個性張揚的前臉，側身則走相對收斂的簡約路線，4660mm的車長和1450mm的高度使它側身看起來很顯修長，五輻式鋁合金輪圈採用星型設計，視覺上具有一定“未來感”。
近幾年流行的左右貫穿式尾燈在新款K3上也被採用，與細長的矩形尾燈合為一體，簡約但不老氣。輕微上翹的車尾和底部的鍍鉻裝飾，側後方看新款K3還有著一定力量感。
完美順應智慧潮流
與外觀一樣，PHEV插電混動版的K3內飾與傳統燃油版車型保持高度一致，傳統燃油版排擋杆兩側和空調出風口邊緣的部分鍍鉻裝飾件在這款插電混動版上被換成了藍色裝飾條，進入車內立刻能感受到這款車的“混動氛圍”。
三幅式方向盤下方盤輻採用銀色裝飾，皮革包裹的盤圈粗細適中，視覺上具有一定運動感的同時，握起來手感也很舒適。方向盤兩側設計了四個撥杆，方便駕駛過程中操作各項功能，儀表盤由一塊彩色液晶屏搭配兩塊純色液晶屏，清晰度不錯，顯示內容也足夠豐富。
中控大屏也採用當下流行的懸浮式設計，10.25英寸的螢幕清晰度很高，自動智享互聯版車型除了CarLife、藍芽車載電話等常用功能外，還配備智慧互聯2.0系統，可透過網際網路線上播放影音、遠端控制、線上導航等，很好的順應了車載智慧潮流。
值得表揚的是，之前款車型空間大的優點在新款K3上也得到了繼承，坐入四位身高175cm左右的成年男性幾乎毫無壓力。
富有“高階感”的買菜車
動力方面，新款K3 PHEV插電混動版搭載一臺熱效率達到40%的Kappa 1.6GDi自然吸氣發動機，據官方介紹，這款發動機曾入選沃德十佳發動機。發動機最大功率105Ps，最大扭矩147N·m，與之匹配的是一臺“混動專用”的6速雙離合變速箱。因為是插電混動版車型，PHEV版K3還搭載一臺永磁同步電機，和鋰離子電池組，電動機最大功率為60Ps，最大扭矩170N·m。可自行切換HEV（混動）和EV（純電）兩種駕駛模式，在NEDC綜合工況下，它能達到80公里的純電續航里程。
作為一款走經濟環保路線的混動車型，PHEV版K3開起來沒有傳統燃油版的“爆發力”，HEV模式下初段主要以電驅動，電機的加持一定程度彌補了發動機低扭。系統也會根據發動機的特性和油門指令，必要時機啟機介入。當需要超車時深踩油門，然後降檔，並讓油電協同驅動。
EV模式它更像是一款最大功率60Ps的純電車，油門響應會很快，配合走靜音路線的錦湖SA01輪胎，能帶來異常好的NVH。電量允許的情況下，在走走停停的市區駕駛採用純電模式再合適不過。但因為電機動力有限，即便是EV模式下，當需要加速時深踩油門，車輛也會自動切換到HEV混動模式，以提供足夠動力。
走家用經濟路線的PHEV插電混動版K3也擁有很好的行駛舒適性，行駛在不平整的顛簸路面底盤的濾震也足夠到位，行駛過程中“高階感”足夠濃厚，轉向手感也非常輕盈，中低速城市駕駛非常輕鬆。
寫在最後
電池和電機匹配的插電混動版新能源車型，降低了用車成本，還帶來了不一樣的駕駛感受，同時在一些限牌地區它們還可享受免搖號。眾多優勢作用下，新能源車型吸引了越來越多的消費者為它們買單。為了順應這一大趨勢，起亞又帶來了新款K3的PHEV插電混動版，透過分析能看出PHEV插電混動版的K3也擁有同級別足夠領先的產品力。在這些基礎上，如果起亞再能為其定一個合理售價，相信它會是緊湊級新能源轎車領域很好的選擇。
在新能源的大趨勢下，插電式混合動力和純電車型逐漸接替傳統汽油單動車，成為市場新主流。為了順應這一形式，多數廠家都陸陸續續推出了新能源車型，韓系起亞也是其中之一。
繼中型車K5之後，起亞旗下緊湊型轎車K3也推出了PHEV插電混動版車型，作為曾經起亞熱門的車型，加入電機和電池的新款K3能帶來怎樣的表現？
更具“科技色彩”的新K3
新款K3最早亮相於今年上海車展， 和很多車型的混動版一樣，PHEV插電混動版的新款K3外觀上與傳統燃油版車型基本保持一致，車身各處藍色裝飾件與左前方的充電口是插電混動版與傳統燃油版最大的“區別”。
新款車型外觀上最具吸引力的地方當屬三角形大燈與直瀑式大格柵組成的“鯨鯊”式前臉，視覺上比老款車型明顯兇悍不少。也許是為了視覺平衡，相比個性張揚的前臉，側身則走相對收斂的簡約路線，4660mm的車長和1450mm的高度使它側身看起來很顯修長，五輻式鋁合金輪圈採用星型設計，視覺上具有一定“未來感”。
近幾年流行的左右貫穿式尾燈在新款K3上也被採用，與細長的矩形尾燈合為一體，簡約但不老氣。輕微上翹的車尾和底部的鍍鉻裝飾，側後方看新款K3還有著一定力量感。
完美順應智慧潮流
與外觀一樣，PHEV插電混動版的K3內飾與傳統燃油版車型保持高度一致，傳統燃油版排擋杆兩側和空調出風口邊緣的部分鍍鉻裝飾件在這款插電混動版上被換成了藍色裝飾條，進入車內立刻能感受到這款車的“混動氛圍”。
三幅式方向盤下方盤輻採用銀色裝飾，皮革包裹的盤圈粗細適中，視覺上具有一定運動感的同時，握起來手感也很舒適。方向盤兩側設計了四個撥杆，方便駕駛過程中操作各項功能，儀表盤由一塊彩色液晶屏搭配兩塊純色液晶屏，清晰度不錯，顯示內容也足夠豐富。
中控大屏也採用當下流行的懸浮式設計，10.25英寸的螢幕清晰度很高，自動智享互聯版車型除了CarLife、藍芽車載電話等常用功能外，還配備智慧互聯2.0系統，可透過網際網路線上播放影音、遠端控制、線上導航等，很好的順應了車載智慧潮流。
值得表揚的是，之前款車型空間大的優點在新款K3上也得到了繼承，坐入四位身高175cm左右的成年男性幾乎毫無壓力。
富有“高階感”的買菜車
動力方面，新款K3 PHEV插電混動版搭載一臺熱效率達到40%的Kappa 1.6GDi自然吸氣發動機，據官方介紹，這款發動機曾入選沃德十佳發動機。發動機最大功率105Ps，最大扭矩147N·m，與之匹配的是一臺“混動專用”的6速雙離合變速箱。因為是插電混動版車型，PHEV版K3還搭載一臺永磁同步電機，和鋰離子電池組，電動機最大功率為60Ps，最大扭矩170N·m。可自行切換HEV（混動）和EV（純電）兩種駕駛模式，在NEDC綜合工況下，它能達到80公里的純電續航里程。
作為一款走經濟環保路線的混動車型，PHEV版K3開起來沒有傳統燃油版的“爆發力”，HEV模式下初段主要以電驅動，電機的加持一定程度彌補了發動機低扭。系統也會根據發動機的特性和油門指令，必要時機啟機介入。當需要超車時深踩油門，然後降檔，並讓油電協同驅動。
EV模式它更像是一款最大功率60Ps的純電車，油門響應會很快，配合走靜音路線的錦湖SA01輪胎，能帶來異常好的NVH。電量允許的情況下，在走走停停的市區駕駛採用純電模式再合適不過。但因為電機動力有限，即便是EV模式下，當需要加速時深踩油門，車輛也會自動切換到HEV混動模式，以提供足夠動力。
走家用經濟路線的PHEV插電混動版K3也擁有很好的行駛舒適性，行駛在不平整的顛簸路面底盤的濾震也足夠到位，行駛過程中“高階感”足夠濃厚，轉向手感也非常輕盈，中低速城市駕駛非常輕鬆。
寫在最後
電池和電機匹配的插電混動版新能源車型，降低了用車成本，還帶來了不一樣的駕駛感受，同時在一些限牌地區它們還可享受免搖號。眾多優勢作用下，新能源車型吸引了越來越多的消費者為它們買單。為了順應這一大趨勢，起亞又帶來了新款K3的PHEV插電混動版，透過分析能看出PHEV插電混動版的K3也擁有同級別足夠領先的產品力。在這些基礎上，如果起亞再能為其定一個合理售價，相信它會是緊湊級新能源轎車領域很好的選擇。