本田以前的cvt的FIT。豐田1.8的老款COROLLAcvt 故障率不算低。其實日產的cvt使用經驗還是最豐富的。新款的CIVICCOROLLAcvt目前看還沒問題。

豐田比較好。

資料我說了不算我給你看第三方平臺就知道了，就拿緊湊級車為例子。

豐田就拿COROLLA吧，對了所有對比車型為了公平起見都是拿的老車型。

18款COROLLA，16款CIVIC，19款Sylphy。

頓挫異響這種東西基本不影響使用，本田CIVIC也有收油頓挫的情況。

我們之間看下面的本田CIVIC。點開變速箱一欄有驚喜啊：

漏變速箱油這就屬於組裝質量問題了。。。。。

這事在第三方平臺上也能查到Accord漏油。

日產的水平也還行，就是礙於中國產組裝工藝，一不小心能給你報個P0846的故障碼，不過是小几率問題。

投訴跨度車型比較多。。。所以我放在最後。

說到CVT變速箱，就不得不說起日系車，而說起日系車，就必須要說到兩田一產，正是因為這日系三傑，才讓CVT變速箱享譽全球，被稱為家用代步車的首選。那麼在同價位的車型中，本田、豐田和日產這三個品牌的CVT變速箱，究竟哪個穩定性更好呢？接下來我們一起分析下。

首先我們說下本田的CVT變速箱，本田的CVT無級變速器不僅省油，動力表現也十分出眾。其全新研發的“G-Design Shift”控制技術，配合以寬齒輪比、精準的液壓控制技術及全新高強度傳動帶&CVT傳動液，以高傳動效率實現了反應靈敏、動力十足的卓越加速效能，使駕駛變得更加有樂趣，例如本田CIVIC就是個很好的例子，儘管是CVT變速箱，但是加速能力依舊是很多車型望塵莫及的。

從車質網上可以看到，目前關於CIVIC的變速箱投訴主要是集中在漏油的問題上，也就是說CIVIC搭載的CVT變速箱在密封工藝上還有待提高，但是明顯的質量缺陷到沒有什麼，所以穩定性應該還是不錯的。

其次我們說一說豐田的CVT變速箱，豐田目前搭載的主要是S-CVT變速器，這是豐田在華的第三代CV-變速器，“S”代表了Super（效能提升）、Sport（更加運動感）、以及Smart（安靜、平順、低油耗）三層含義。而8速S-CVT則是專門為中國設計生產及使用。相比於前兩代變速箱，新款的S-CVT變速箱特點是增加了撓性鎖止液力變矩器、採用了全新結構油泵以及使用了全新低粘度CVT變速器油。

但是從目前車質網的投訴來看，新款的S-CVT變速箱依舊還是存在和老款CVT變速箱一樣的頓挫和異響問題，而且關於這方面的投訴是比較多的，所以豐田的CVT變速箱穩定性相比本田而言，還是差一點的。

最後我們說一說日產的CVT變速箱，日產是最推崇使用CVT變速箱的車企，在其它車企還在使用老舊4AT變速箱之時，日產已經率先使用CVT變速箱，而且日產的CVT變速箱是率先加入了齒輪齧合的結構，能夠大大增加承受扭矩，所以日產的CVT變速箱可以搭載大排量的車型。

結合車質網的投訴來看，日產Sylphy的CVT變速箱投訴率也是非常高的，其中投訴最多的是變速箱異響、頓挫以及滑閥箱故障等，當然除了Sylphy，例如X-Trail、Qashqai等等車型都有很多這樣的投訴案例。就穩定性來看，日產的CVT變速箱似乎比豐田的還差一點。

三菱cvt最強悍，日軍主戰坦克研發配裝cvt，喪心病狂。

交通工具歐藍德、Eclipse Cross、Mitsubishi ASX等，越野底盤＋三菱動力＋cvt調校非常穩定，大大提升通勤率和安全性和操控性，省心省錢！

當然日產的最好，日產尼桑已經全面押寶CVT ，投資最多，技術最先進！

舉例，同級別豪車本人認為英菲尼迪qx50首選，英菲尼迪qx50加速7秒左右，日產尼桑新Teana2t的，6.4秒破百，最新連續兩屆沃德發動機大獎黑科技可變壓縮比發動機➕目前世界最頂級的加特可帶齒輪副變速箱的無級變速，超大扭矩450牛米，你去豐田本田去找一臺能配380牛米發動機的有嗎？！日產尼桑世界最大CVT 廠家加特可掌握大扭矩技術！黑科技發動機馬力強勁同時兼顧省油➕頂尖鋼鏈齒輪副箱無級變速加速快又超級省油，這套組合各位試駕可以顛覆你的認知！

大愛這套動力組合，家用和效能車完美得到最佳平衡。再說一句，日產加特可CVT 全球銷量接近半壟斷，賣的多被車黑黑的最多，看看龐大的銷量，事實故障率極低！車黑只能忽悠一些不懂車的小白，遇到老司機只能叫他們滾蛋！

另外說一句，日產Teana中美安全碰撞測試全優，Sylphy國內未測，但是美國安全碰撞測試全優，國內也差不了。這些都說明日產尼桑現階段的車型平臺安全係數很高。英菲尼迪就更不用說了，國內低調，北美旗艦豪華suv銷量霸主，見圖。